先進的差速器設計在多方面有創新。

結構設計上，奧迪四驅系統中的托森差速器從1986年應用到第二代quattro系統，采用蝸輪蝸桿行星齒輪結構，正常時50:50分配動力，車輪打滑能自動把動力傳給抓地力好的車軸，且不斷升級優化，扭矩分配和響應速度更佳。2005年第六代quattro技術的中央差速器變為行星齒輪結構的扭矩感應式，能自動調整扭矩分配比例。2010年第七代quattro系統采用冠狀齒輪差速器，體積小、重量輕，靠多片離合器控制，動力傳輸更高效，操控更靈活。陜西法士特新專利將差速器與行星排一體化設計，通過部件同軸設置實現緊湊布局，降低外包絡尺寸，提高整體剛度等性能，還開設油槽改善潤滑條件。

功能方面，防滑差速器（LSD差速器）能在車輪遇到阻力差異大時，避免動力全集中在阻力小的車輪，防止車輪空轉，提高抓地力和穩定性。中央差速器能更好分配前后輪動力，讓車輛在復雜路況下穩定性和操控性更高。限滑差速器可在車輪打滑時對空轉車輪進行示意制動，將動力有效傳輸到有抓地力的車輪，提升車輛牽引力和穩定性，其發展從早期依靠機械結構限制差速器運作，到引入液壓系統，能更靈活控制鎖止程度，實現動力分配精準調控。

效率提升上，唐山愛特精密推出差速器自動對正專利，通過彈簧和卡接塊配合等設計，固定不同大小放置桿，減少人工誤差，提高生產效率。還有公司的“一種斷開式差速器及汽車”專利，通過牙嵌盤運動實現傳動連接的斷開或結合，提高驅動效率，簡化制造與裝配過程。

新能源汽車領域也有創新，基于FZG原理的電差速器能純電動驅動和主動橫向轉矩分配，優化電力驅動系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）