轉向時減震彈簧發出崩響聲，可能是避震彈簧中間的平面軸承損壞、減震器頂膠老化或減震器上頂膠軸承（壓力軸承）損壞等原因導致。平面軸承和壓力軸承在減震器轉向時起到關鍵作用，一旦損壞會引發崩響；減震器頂膠長期使用老化，也無法良好緩沖沖擊而致響。面對這些情況，通常建議直接更換新的減震器、減震器頂膠或壓力軸承。

首先，我們來詳細了解一下平面軸承損壞這一情況。避震彈簧中間的平面軸承，它在車輛轉向過程中扮演著重要角色。當我們轉動方向盤時，整個轉向系統開始運作，而平面軸承需要順暢地配合減震器的動作。一旦這個平面軸承損壞，在轉向時，它無法正常運轉，就會產生崩響聲。判斷平面軸承是否損壞，當我們將手放在頂膠固定螺釘部位（也就是翠綠色區域所顯示的位置），如果能感受到咯嘣響，那就說明避震頂膠與避震彈簧中間的平面軸承毀壞了，這種情況下就需要及時更換。

接著說說減震器頂膠老化的問題。減震頂膠的作用至關重要，它主要負責緩沖避震彈簧與車身之間的沖擊。在日常駕駛中，尤其是在一些不平整的路面行駛時，每個頂膠承受著超過車身四分之一重量的沖擊。長期經受這樣的壓力和摩擦，隨著時間的推移，減震器頂膠就會逐漸老化。老化后的頂膠，其緩沖性能大幅下降，無法再像新的頂膠那樣有效地減少彈簧與車身之間的沖擊，于是在轉向時就容易發出崩響聲。一般來說，減震器頂膠的更換周期建議為8萬公里，我們要按照這個周期及時檢查和更換，以保證車輛的正常減震效果。

然后再講講減震器上頂膠軸承，也就是壓力軸承損壞的情況。車輛轉向時，轉向機拉動橫拉桿，使得車輪朝著一個方向轉動，與此同時，減震器也會跟著轉動。但是減震器的頂端是固定的，這就需要壓力軸承來完成減震器的旋轉動作。壓力軸承的外圈與膠套連接，固定在車身上，內圈則與減震器桿連接。當這個壓力軸承損壞時，車輛在打轉向時就會出現振動，并且伴有崩響聲。這個部件一旦損壞，是無法進行潤滑修復的，只能直接更換。

在處理這些問題時，還有一些注意事項。如果是更換減震器，必須成對進行。這是因為如果只更換單個減震器，汽車平衡受力就會不均勻，這不僅會影響減振器的正常工作，還可能對車輛的行駛穩定性和安全性產生不利影響。一般減震器的更換周期約為4年，我們要定期檢查減震器的狀態，根據實際情況進行更換。另外，為了提升減震效果，我們還可以在減震頂膠蓋上加裝硅膠墊，這能進一步提高減震性能，減少噪音的產生。

總之，轉向時減震彈簧發出崩響聲雖然不是特別嚴重的故障，但也不能忽視。了解可能導致這種情況的原因，及時檢查和更換損壞的部件，遵循正確的更換周期和注意事項，才能確保車輛始終處于良好的行駛狀態，為我們的駕駛提供舒適和安全的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）