白車噴漆后和原漆差別不大，但長時間使用可能出現色差。從漆層結構來看，原廠漆一般有電泳層、中涂層、色漆層、清漆層，電泳層可防腐蝕，而后補漆通常只有色漆層和清漆層。在施工工藝方面，生產線用機械手臂作業，噴涂均勻且經高溫烘烤，出廠后補漆卻難以達到此條件。這些差異在短時間內或許不明顯，時間一長就可能出現色差 。

具體來說，原廠漆的電泳層作為整個漆層結構的基礎，緊密附著在金屬車身上，就像給車身穿上了一層隱形的鎧甲，從根源上為車身提供了強大的防腐蝕保護。中涂層則像是一位默默守護的衛士，增強了漆層之間的附著力，讓整個漆層結構更加穩固，同時也對提升車漆的硬度有著重要作用。色漆層賦予了汽車獨特的色彩，精準還原汽車品牌所設計的顏色標準，為汽車披上美麗的外衣。最外層的清漆層如同透明的護盾，不僅提升了車漆的光澤度，讓汽車看起來光彩照人，還能抵御外界環境對下層漆層的傷害，比如紫外線、酸雨等。

而后補漆由于沒有電泳層這一關鍵的防腐蝕保障，在長期面對潮濕、鹽堿等惡劣環境時，車身更容易受到腐蝕侵害。同時，僅有的色漆層和清漆層在結構完整性上也遜色于原廠漆，可能在日常使用中更易出現磨損、刮擦等情況。

施工工藝上的差別同樣不可忽視。汽車生產線上，機械手臂以精準而穩定的操作進行噴漆作業，確保每一處車身表面都能均勻地覆蓋上合適厚度的漆層，如同藝術家精心創作一般，賦予汽車完美的漆面效果。隨后經過約 200 攝氏度的高溫烘烤，漆層能夠充分固化，形成堅韌而穩定的漆膜結構。

然而，汽車出廠后的補漆作業就難以復制這樣的理想條件。一方面，人工噴漆很難做到像機械手臂那樣絕對的均勻，可能會出現局部漆層厚度不一致的情況。另一方面，由于汽車已經裝配完成，發動機、內飾等部件無法承受高溫烘烤，只能采用低溫干燥等替代方式，這使得補漆后的漆層固化效果不如原廠，在耐久性和穩定性上大打折扣。

在氧化反應方面，車漆從汽車下生產線的那一刻起，就開始不可避免地與空氣中的氧氣、水分等發生氧化反應。原廠漆經過長時間的氧化，會逐漸形成一種自然的色澤變化規律。而后補漆由于漆層結構和施工工藝的不同，其氧化速度和程度與原廠漆存在差異。白色車漆本身對色差就更為敏感，時間一長，這種差異就會越發明顯，白色噴漆可能明顯比原車白。不過，如果相差不大，可以等油漆基本硬化或老化一段時間，看能否恢復與其他未做漆部位差不多的狀態。

綜上所述，噴漆后的白車和原漆在漆層結構、施工工藝以及長期的氧化反應等方面都存在著一些差別。雖然在剛噴漆后可能外觀上差別不顯著，但隨著時間的推移，這些差別會逐漸顯現出來，尤其體現在色差和耐久性等方面 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）