混合氣過稀主要是由進氣、噴油、燃油壓力以及傳感器等多方面問題導致的。進氣方面，空氣濾清器過臟、進氣道堵塞會使進氣量不足；噴油環節，噴油嘴堵塞或臟污會造成噴油不足。燃油壓力過低，比如燃油泵工作不良也會引發此問題。而傳感器故障，像進氣流量傳感器、氧傳感器失效，會讓電腦無法精準控制噴油量，最終致使混合氣過稀 。

具體而言，在進氣系統方面，空氣濾清器長期使用后，濾網會堆積大量灰塵和雜質，嚴重堵塞時，空氣難以順暢通過，進入發動機的空氣量就會大打折扣，進而導致混合氣過稀。此外，進氣道若因異物進入或內部產生積垢等原因造成堵塞，同樣會限制空氣的正常流通，影響混合氣的比例。

節氣門未完全開啟也是一個因素。節氣門的開度直接決定了進入發動機的空氣量，若其不能正常完全打開，進入的空氣量受限，與燃油的混合比例就會失衡，使得混合氣過稀。

再看噴油系統，噴油嘴是燃油噴射的關鍵部件。日常使用中，噴油嘴可能會因為燃油中的雜質、積碳等問題而堵塞，或者噴油嘴本身出現損壞，這些情況都會導致噴油的量不足，無法與進入的空氣形成合適比例的混合氣。

積碳過多對噴油也有影響。積碳會吸附噴油，使得實際參與燃燒的燃油量減少，導致混合氣過稀。

燃油壓力方面，燃油泵起著至關重要的作用。當燃油泵工作不良，輸出的油壓較低時，燃油無法以正常的壓力噴射到發動機內，造成噴油不足，進而導致混合氣過稀。另外，汽油濾清器堵塞、汽油中有水或者發生氣阻現象，也會影響燃油的正常輸送，導致油壓不穩定，最終影響混合氣的濃度。還有汽油泵濾網過臟或濾杯漏氣，也會干擾燃油的正常供應，使得燃油壓力出現問題。

傳感器對于發動機的精準控制不可或缺。各種進氣傳感器如果不能準確檢測出進氣量，那么發動機控制單元就無法根據實際情況精確控制噴油量，導致噴油量不足，混合氣過稀。比如進氣壓力傳感器信號不良，就會向控制單元傳遞錯誤的信息，使噴油量與進氣量不匹配。氧傳感器的閉環控制失效也會引發問題，氧傳感器的作用是監測排氣中的氧含量，以此來調整混合氣的濃度，若其失效，控制單元就無法準確得知混合氣的實際情況，無法對噴油量進行有效調整，混合氣就容易過稀。

此外，一些特殊情況也可能導致混合氣過稀。比如對于L型配置的發動機，真空漏氣使一部分氣體未經空氣流量計測量，噴油量未相應增加，就會造成混合氣過稀。主量孔清洗不當，造成量孔損失，流量增大，或者真空或機械省油球閥關閉不嚴，造成漏油增加主喉管的供油量，這些情況都可能打破原本正常的混合氣比例，導致混合氣過稀。

混合氣過稀是多種因素綜合作用的結果，涉及進氣、噴油、燃油壓力以及傳感器等多個汽車關鍵系統和部件。任何一個環節出現問題，都可能打破混合氣的正常比例，影響發動機的正常運行和車輛的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）