途觀排氣筒發(fā)出突突聲，主要是燃油、進(jìn)氣、點(diǎn)火、散熱等系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的。節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道等部位積碳過(guò)多，會(huì)改變空氣通道截面積，影響混合氣濃度，使燃燒不正常；油管路阻塞、噴油嘴異常等燃油問(wèn)題也會(huì)引發(fā)突突聲；進(jìn)氣或怠速控制部件臟污、傳感器異常同樣會(huì)導(dǎo)致異響；分火線老化、火花塞效能下降等點(diǎn)火故障，以及散熱不佳，都會(huì)造成這一現(xiàn)象 。

具體而言，節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門(mén)和燃燒室積碳過(guò)多時(shí)，進(jìn)氣道被污垢占據(jù)，空氣通道不再順暢，控制單元難以精準(zhǔn)把控怠速時(shí)的進(jìn)氣量。這就使得混合氣的濃度出現(xiàn)偏差，不是過(guò)濃就是過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過(guò)程無(wú)法正常進(jìn)行，最終從排氣筒發(fā)出突突聲 。

燃油系統(tǒng)方面，問(wèn)題也較為多樣。油管路若出現(xiàn)阻塞，燃油無(wú)法順暢輸送，軌壓異常、電動(dòng)燃油泵工作失常、燃油濾阻塞等情況，都會(huì)讓燃油供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題。而噴油嘴若本身質(zhì)量有故障，或者被異物阻塞、密封不良、膠圈老化等，噴出的燃油量和霧化效果都會(huì)受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，排氣筒發(fā)出突突聲 。

進(jìn)氣或怠速控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，也不容小覷。進(jìn)氣或怠速控制步進(jìn)電機(jī)、節(jié)氣門(mén)閥體臟污或漏氣，會(huì)破壞正常的進(jìn)氣量調(diào)節(jié)；大氣壓力、溫度、節(jié)氣門(mén)位置等傳感器異常，提供的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤信息，就無(wú)法準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，導(dǎo)致排氣筒發(fā)出異常聲音 。

在點(diǎn)火系統(tǒng)中，分火線老化或龜裂后會(huì)出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，點(diǎn)火強(qiáng)度不足，火花塞無(wú)法正常點(diǎn)火，導(dǎo)致混合氣不能及時(shí)燃燒。分電器內(nèi)部故障，如離心塊卡死，點(diǎn)火時(shí)刻未適當(dāng)提前致使點(diǎn)火過(guò)遲，或者分火線錯(cuò)亂、誤裝，使得個(gè)別缸或多缸工作不正常。火花塞點(diǎn)火效能值下降，未燃燒的混合氣竄入排氣管燃燒，這些都會(huì)引起排氣筒的突突聲 。

散熱不佳也是一個(gè)因素。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)表現(xiàn)為難起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)排氣管放炮，類似混合氣過(guò)稀的狀況，進(jìn)而產(chǎn)生突突聲 。

總之，途觀排氣筒發(fā)出突突聲是多種因素綜合作用的結(jié)果。涉及到多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)的不同部件，每個(gè)部件的細(xì)微故障都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。車主若遇到此類問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)排查并維修相應(yīng)部件，確保車輛正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）