別克英朗采用電子助力系統，不存在助力泵，也就沒有助力泵相關管子 。電子助力系統借助軟件調節轉向助力強弱，能兼顧低速時轉向的輕松與高速時操縱的穩定。與傳統液壓助力不同，電動助力轉向系統中，轉矩傳感器與轉向軸相連，會依據輸入輸出軸相對轉動角位移生成電信號傳至ECU，進而實現對助力轉向的實時把控，所以無需助力泵及相關管子。

這種電子助力系統的優勢十分顯著。在駕駛體驗上，當你在城市擁堵路況中低速行駛時，輕輕轉動方向盤就能輕松操控車輛轉向，減少了駕駛的疲憊感；而在高速公路上高速行駛時，轉向助力會相應減弱，讓方向盤的操控感更沉穩，確保行車安全。

從可靠性方面來說，由于沒有復雜的助力泵以及眾多管子，減少了因管子泄漏、堵塞等問題導致的故障風險，提高了整個轉向系統的穩定性和耐用性。

不過，別克英朗 XT 的剎車助力泵倒是有兩根管子 。其中一根連接著進氣歧管，它的作用是為剎車助力泵提供真空，以此來保證剎車助力泵正常工作。另一根則連接著單獨的真空泵，當發動機停機時，真空泵就會發揮作用抽取真空。這兩根管子對于剎車助力泵的正常運作至關重要，如果管子出現問題，剎車性能就會受到直接影響。

總的來說，別克英朗的電子助力系統省去了助力泵及相關管子，帶來諸多優勢；而其剎車助力泵的兩根管子各司其職，保障了剎車系統的正常運行。了解這些知識，能讓我們更深入地認識這款車的構造，在日常使用和維護中也能做到心中有數。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）