子午胎與斜交胎在結構和性能上存在顯著不同。從結構上看，斜交胎簾布層和緩沖層簾線交叉，與胎面中心線夾角小于 90 度；子午胎簾布層簾線平行排列，與胎面中心線呈 90 度夾角。性能方面，斜交胎縱向剛度好，適合普通道路快速行駛；子午胎則在耐磨性、抗爆胎性能及行駛里程上更勝一籌，且滾動阻力低。這些差異使得二者適用于不同車型與行駛場景 。

先從結構方面進一步來說，斜交胎作為老式輪胎，早期以棉纖維作為主要受力部件，因其強度較低，所以需要增加簾線層數。這種結構導致簾線交點較多，應力相對集中。而且簾布層和緩沖層相鄰層簾線交叉，使得整個輪胎結構較為復雜。

而子午胎包括全鋼、半鋼和全纖維等類型，簾線沿徑向排列，互不交叉，輪胎橫截面接近平行。它一般會在胎冠處添加鋼絲層，這不僅增強了防止穿孔的能力，胎體簾線排列也更為優化，相對厚度也較大。

再看性能差異。斜交胎雖然縱向剛度好，但在行駛過程中，簾線應力分布集中，這在一定程度上限制了其整體性能的發揮。不過它在載重和耐久性方面較為出色，所以常被應用于大貨車和客車等大型車輛，能適應重載和惡劣路況。

子午胎應力分布更為均勻，具有良好的耐磨性，其行駛里程比斜交胎多出30%。它滾動阻力低，能減少能量損失，提升燃油效率，還具備優異的抗爆胎性能。并且在高速行駛時，能更好地分散路面沖擊力，操控性和舒適性表現優秀，因此成為現代小轎車和SUV的首選。

總之，子午胎和斜交胎各有特點與優勢。斜交胎結構特點使其在載重等方面有長處，而子午胎憑借獨特結構帶來眾多良好性能。在選擇輪胎時，我們要依據車輛類型、行駛場景以及實際需求來綜合考量，才能選出最適合的輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）