【太平洋汽車網 用車頻道】關于原車多媒體系統，歷來都是各家有各家的玩法，每個品牌車載系統都有著不同的操作邏輯。而一套好的車載多媒體系統可以為駕駛者營造更好的用車體驗，在5G時代多數新車都將車機加入了聯網的功能，以實現OTA或者下載各種軟件。其實，多數車型的車機已經和我們平時用到的智能設備相差不遠。下面我們將挑選3款比較具有代表性的中型轎車，從車載系統的易用性、導航/語音實用性、車聯系統等幾個方面進行了深度對比，看誰家的多媒體系統體驗會更實用。

　　此次體驗的三款車型都是具有代表性的熱門中型家轎，包括帕薩特（詢底價|查參配）2020款330TSI尊貴版國VI（官方指導售價：25.29萬元）、凱美瑞2019款2.5G豪華版國VI（官方指導售價：21.98萬元）、雅閣2018款銳·混動2.0L銳智版國VI（官方指導售價：23.68萬元）。

　　首次使用原車車載系統，評判好不好用其實很簡單，最為直觀的就是容易上手。評判怎樣才是容易上手的方法很簡單，包括UI風格、功能布局、觸屏速度的流暢性。

　　小結：帕薩特智慧車聯系統是最易上手的，加上手勢控制翻頁，可以說上手毫無難度。另外，帕薩特智慧車聯系統的觸感反饋設計也比較合理，無滯后拖沓的感覺，讓整個操作系統顯得非常流暢。

　　雅閣和凱美瑞車機都有一個共同點，就是將快捷物理按鍵排列在中控屏左右兩側。兩款車型的觸控屏相對來說打開的程序的響應速度沒有帕薩特快，這時候點擊物理按鍵打開還更方便。也就是說，相比觸控屏兩款車型的物理按鍵其實更實用。綜合來看，還是帕薩特智慧車聯系統簡潔明了更易上手。

　　很多車主都會有這樣的壞習慣，就是行車期間臨時要導航的話，通常都會使用手機或用手觸碰車機導航進行搜索，其實這種操作不僅危險而且容易影響行車安全，如果有智能語音交互系統，那就可以讓車主不用動手，一句話完成操控，真正做到開車途中釋放雙手。而此次橫評的三車均配備了語音交互系統，下面我們將對這3款車型的語音交互系統進行對比。

　　小結：毫無懸念，不論是語音系統還是導航便捷性方面，帕薩特可以說是秒殺這兩款車型。帕薩特其在線語音識別系統讓車主可用更口語化的方式和車機進行互聯，一句話完成操控，真正做到開車期間釋放雙手；雅閣和凱美瑞雖然均為指令時語音系統，不過至少凱美瑞的語音系統識別指令的成功率要比雅閣高，好歹還能進行語音導航和打開音樂；而雅閣的語音系統在這三款車型中體驗是最差的，而且僅僅只有4個語音指令，每次語音操作時說話太快太慢也識別不了，讓人抓狂。綜合來說，帕薩特的智能語音系統吊打雅閣和凱美瑞。