【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】前不久，小王同學(xué)給小編來電咨詢：“你有靠譜的二手車資源嗎？我想換車了。”奇怪，以往小王不都是詢問購車意見嗎？怎么盯上二手車了？一番交談中小王直言：“都是今年疫情影響的，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，新車開出4S店直接8折，不劃算。”

　　原來是擔(dān)心新車折價(jià)率才讓小王“移情別戀”了，的確，這是二手車相比新車一個(gè)很大的優(yōu)勢。小編注意到，小王也沒有鎖定具體價(jià)位或者車型，直接就問有沒有資源，這又是為何？小王解釋到：“二手車水太深了，可不敢輕易去碰，還是找個(gè)靠譜的車商，我再從庫存中做個(gè)選擇。”完全的逆向思維，那究竟，二手車能不能買，又該怎么買呢？

　　在8月14日舉辦的“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”大會論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒表示，根據(jù)新的2020年上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的汽車保有量已經(jīng)與美國相當(dāng)，達(dá)到2.6億輛，預(yù)計(jì)2020年下半年中國汽車保有量還將穩(wěn)定增加1000萬輛。

　　與此同時(shí)，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)入2020年，中國汽車市場受疫情與消費(fèi)低迷持續(xù)影響下，上半年銷量跌幅16.9%。中汽協(xié)方面分析，在相對樂觀的情況下，2020年汽車銷量預(yù)計(jì)將同比下降10%。這也是繼2018年和2019年后，中國汽車市場銷量連續(xù)第3年下跌。顯然，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場處于縮量競爭的新階段。

　　另據(jù)商務(wù)部市場建設(shè)司副司長胡劍萍介紹，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強(qiáng)、汽車消費(fèi)理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結(jié)束，新車市場進(jìn)入低速增長的新常態(tài)。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)按生命周期順序經(jīng)歷新車、二手車、維修保養(yǎng)、拆解回收的過程，隨著汽車保有量的增長，四個(gè)板塊順次輪動(dòng)。因此，在中國汽車業(yè)從增量市場向存量市場擴(kuò)大的過程中，汽車增換購及二手車流通成為新的增長點(diǎn)，二手車市場正蘊(yùn)藏著無限生機(jī)。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍表示：“按照成熟市場的規(guī)律，二手車交易量大多是新車銷量的2-3倍。而2019年全年新車年銷量為2500萬輛，二手車卻僅有1500萬輛，因此，活躍二手車交易重要且迫切。”

　　既有市場導(dǎo)向又有政策東風(fēng)，可以說，二手車的春天即將到來。

　　其一，價(jià)格超值。新車在上牌之前需要繳納購置稅，按現(xiàn)行稅制計(jì)算辦法，車輛購置稅應(yīng)納稅額為計(jì)稅價(jià)格的10%，也就是說，消費(fèi)者購買一輛10萬元的汽車，單單購置稅一項(xiàng)就要繳納將近一萬元。并且，在新車的指導(dǎo)價(jià)中，還包含著增值稅，進(jìn)口車的關(guān)稅等費(fèi)用，而二手車在車價(jià)之外，購車人需要承擔(dān)的只有一個(gè)幾百元的過戶上牌費(fèi)，相當(dāng)劃算。

　　此外，新車一旦上路隨即會產(chǎn)生折舊費(fèi)，根據(jù)使用年份及公里數(shù)，平均下來前3年新車的折舊率大約為20%—30%，而3年以上根據(jù)不同車型下降幅度基本上趨于平緩。

　　我們拿接近于準(zhǔn)新車的2019款奧迪A4L來看，40TFSI的車型新車含稅落地價(jià)在35萬左右，而目前二手車報(bào)價(jià)普遍在25萬上下，即使算上新車的一些優(yōu)惠，二手車價(jià)格都不到新車的80%，我們毫不夸張地說：“新車開出4S店立馬打八折。”

　　其二，選擇余地大。剛剛我們講了，二手車的價(jià)格是根據(jù)年份里程數(shù)逐漸遞減的，因此，在相同的購車預(yù)算內(nèi)，只要選擇年份稍微長一點(diǎn)，里程稍微高一點(diǎn)的車，立馬可以買高一個(gè)級別，選擇面一下就被打開了。

　　我們?nèi)Χ?0-25萬的購車預(yù)算可以看到，從19款的奧迪A4L、12款的奧迪A6L到11款奧迪Q7，直接從中型轎車跨越到中大型SUV，選擇面相當(dāng)之廣。

　　其三：維修保養(yǎng)更加簡單。在我們購置新車的前三年，往往都會花上大量的時(shí)間和金錢按時(shí)按點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)愛車，并且在開車上路的時(shí)候也會格外小心，生怕有一些小剮小蹭，從心理上希望它能更長久如新一些，而購置二手車大多數(shù)人的心態(tài)就完全不同了，用車過程中更加隨心，甚至?xí)苯舆x擇熟悉的修理廠進(jìn)行維修保養(yǎng)，后期養(yǎng)車的費(fèi)用直線下降。

　　綜合來看，二手車的確是我們花更少的錢享受更高的品質(zhì)的個(gè)不錯(cuò)的選擇，這也側(cè)面印證了我們上文所說的，實(shí)際上發(fā)達(dá)國家選購二手車的消費(fèi)者會達(dá)到新車的兩倍之多。

　　但看似十分超值的二手車，卻正由于市場的種種問題而讓消費(fèi)者望而卻步。

　　一是監(jiān)管立法的相對滯后。我國現(xiàn)行《二手車流通管理辦法》于2005年頒布，2017年進(jìn)行了小范圍的修正，但隨著二手車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，商業(yè)模式的不斷改變，以及國家對于二手車交易的政策松綁，現(xiàn)行辦法已無法完全適應(yīng)，最典型的例子就是網(wǎng)絡(luò)二手車交易監(jiān)管政策幾乎處于空白。

　　二是部門職能劃分不清晰。二手車交易涉及金融、稅收、流通及售后等環(huán)節(jié)，相應(yīng)涉及稅務(wù)、公安、市場監(jiān)管等多部門，但目前各部門間主輔關(guān)系混亂，配合機(jī)制尚未健全，難以形成監(jiān)管合力，這就導(dǎo)致了很多消費(fèi)者在遇到問題車輛后維權(quán)無門的情況。

　　三是行業(yè)缺乏有效監(jiān)管。目前二手車交易市場存在無證經(jīng)營，無交易場所，無有效地車況判別機(jī)制，這就導(dǎo)致了車商以次充好，調(diào)表，隱瞞事故都成為行業(yè)潛規(guī)則，市場上的不正當(dāng)競爭十分嚴(yán)重。
　　四是買賣雙方缺乏信任。現(xiàn)在的二手車商普遍抓住與消費(fèi)者對于車況的認(rèn)知信息差，有的直接從網(wǎng)上盜取圖片，有的對消費(fèi)者各種忽悠，而且第三方鑒定機(jī)構(gòu)魚龍混雜，很難給出專業(yè)客觀的鑒定評估報(bào)告，這也就導(dǎo)致消費(fèi)者很難獲得準(zhǔn)確的車況信息，進(jìn)而只能被迫“挨宰。”

　　好在，現(xiàn)在我們購買二手車多了一個(gè)新的選擇，許多豪華品牌都已經(jīng)推出了官方認(rèn)證二手車的服務(wù)，究竟它們和二手車商在買賣二手車流程上有何區(qū)別呢？咱們接著往下聊。