【太平洋汽車網 用車頻道】隨著汽車的普及和二手車認知度的逐年提升，近幾年來不少人在選車的時候，除了考慮新車之外，還會考慮同價位的二手車。原因很簡單，因為倘若是車況正常的二手車，那么在二手折價的情況下，它們的性價比是極高的。

　　但選擇二手車也存在著不低的風險，并不是所有買家都能夠最終買得稱心如意的二手商品，總的來說，目前的二手車市場對于普羅大眾來說依然是一本難讀的經。二級市場的水深，背后的利益關系也不是普通消費者可以輕易摸透的。而為了盡可能地避免步入雷區，挑選一家正規的，最好是官方認證的二手車平臺顯得尤為關鍵。

　　首先有一點必須承認，大多數的二手車在性價比、便利性、磨合狀態以及跌價折舊方面都是新車難以企及的。換句話說，部分的絕對優勢讓二手車足以在二級市場持續站穩腳跟。

　　正常情況下，吸引消費者選擇二手車的最關鍵因素必然是價格。消費者本身就是價格導向的，而二手車的用戶對于價格的敏感性要比其它乘用車買家有過之而無不及。

　　針對這點，二手車要想體現出比新車明顯的優勢，價格必定會根據車輛使用年限比新車低出不少。

　　實際上，汽車作為消耗品或貶值的大件，從駛出4S店的那一刻起就已經在新車價格上打了折扣。就好比剛落地僅僅使用了幾天的車輛，基本算是準新的狀態，但處在二級市場，終端價格少說跌出了有一成。

　　汽車的貶值率可見一斑。而大多情況下，對于上牌兩到三年的車型，二級市場價格正常都會在新車落地價的65%-80%間。事實上，按照一線城市的路況來看，正常使用下的2-3年車齡的二手車整體車況普遍都不錯。

　　因此，相當于花新車六七折的錢，購買一臺精品二手車，對于消費者可謂非常有吸引力。以一臺使用了3年左右的，新車落地30萬的二手車來說，意味著消費者可以比買新車省下了9-12萬的購車預算。節省下的購車經費，對于大多數的工薪階層來說，并不是一筆小數目。

　　價格優勢的背后，一方面是裸車本身的折舊，另一方面則是因為二手車主在購買二手車輛時已無需再度支付“新車購置稅”的費用。同時，部分情況下，對于保險仍在期內的二手車輛，用戶也不需要再花錢購買保險。無形中，購置稅和保險費的“免收”也促成了終端的低價。

　　性價比是主要，在車輛上路前的置辦流程上，二手車也有著不小的優勢。

　　比如說，二手車光“購置稅”這一項就免去了用戶專門跑車管所交稅的過程；另外，車輛“保險”一項也省去了車主專門為此與保險公司談判、砍價以及簽約的過程；最后，對于車輛的貼膜、腳墊以及一些簡單的軟裝，二手車主往往也省下了不少的事。

　　如果說流程減少為二手車主省下了不少的時間，那么二手車沒有了“磨合期”算是為車主贏得了更多的時間。至少對于二手車主來說，大可不必像買來的新車那般開得過于保守，該大力給油，全油起步或超車都要比新車階段來得更加從容。

　　可能在不同的人看來，二手車于新車的優勢或許在其它細節上也能體現，但大的方向基本確定。二手車的絕對優勢基本不外乎上文提到的性價比、省事以及使用維護上。

　　基于二手車存在的客觀優勢，二手車整體行業也是不斷朝著積極樂觀的方向進展。

　　確切地說，從中國加入WTO開始，國內的乘用車市場就瞬間煥發了活力。也是從那時起，乘用車零售銷量連年攀升，市場規模屢創新高。乘用車年銷量在數年之前，就對美國完成了超越。即便近三年來，市場銷量同比前年都出現了負增長，但整體體量依然不小。

　　根據去年上半年的數據統計，中國汽車保有量已經達到了2.6億輛，基本與美國持平。

　　巨大的保有量代表的是汽車后市場無限的商機，像維修、保養以及二手車交易行業都迎來了不小的生機。

　　先前也有業內人士表達過類似的看法，“汽車產業本身就是周期性發展的，其中包括了新車、二手車、維修保養以及拆解回收的過程。隨著汽車保有量的增長，四個板塊順序會發成輪動。因此，在中國汽車行業從增量市場向存量市場擴大的過程中，汽車換購及二手車流通必然會成為新的增長點”。

　　另一方面，也有不少人認為，受宏觀經濟下行壓力加大和居民收入增速放緩的雙重影響，人們的汽車消費理念或許也會產生變化。簡單地說，汽車在中國快速普及的時代已經基本結束，消費者對于新車的部分預期極有可能轉嫁到二手車身上。

　　以上可以說是二手車市場的大環境客觀明朗，而在大背景的基礎上，二級市場仍然有不小的潛力。

　　根據沈進軍（中國汽車流通協會會長）的看法，二手車市場的崛起也不過才剛剛開始。用他的話來說，“按照成熟的市場規律，二手車交易量大多是新車銷量的兩三倍”。而從2019年的市場表現來看，二手車交易量還有巨大的上升空間。2019年全年新車交易量為2500萬輛，二手車的交易量僅為1500萬輛，與成熟市場規律下的預期交易量（3000-4500萬輛）相差較大。

　　可以充分看出，目前二手車市場的機遇與潛力是并存的。