【太平洋汽車 輪胎頻道】自打步入電氣化時(shí)代之后，新能源車的量變引發(fā)了質(zhì)變。眾所周知，越來越多的消費(fèi)者更加傾向選擇高品質(zhì)的新能源車型，例如售價(jià)四十萬左右的中高端新能源車型，成為了很多用戶的主流選擇。

　　而在輪胎方面，由于新能源車更高的自重，扭矩更大，也比較強(qiáng)調(diào)靜音和節(jié)能，所以對(duì)輪胎的性能要求也更高，相比于十幾萬的新能源車而言，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者對(duì)車輛的期望值更高、要求自然也會(huì)更多。

　　我們這次要評(píng)測(cè)的就是來自中策橡膠旗下的好運(yùn)1號(hào)EV PRO輪胎，看看這款號(hào)稱是業(yè)內(nèi)擁有防彈衣材料的靜音棉輪胎，在這臺(tái)蔚來ES6上表現(xiàn)如何？

測(cè)試車介紹

　　本次測(cè)試選擇的車型具體型號(hào)為蔚來ES6 75kWh，其配備了總功率360kW、總扭矩700N·m的前后雙電機(jī)。行駛里程為6880km，總體車況優(yōu)秀，輪胎規(guī)格為255/50 R20，主測(cè)輪胎為中策好運(yùn)1號(hào)EV PRO，比對(duì)輪胎為車輛原配輪胎。

好運(yùn)1號(hào) EV PRO基礎(chǔ)參數(shù)解析

　　中策這款好運(yùn)1號(hào) EV PRO號(hào)稱是業(yè)內(nèi)，擁有防彈衣材料的靜音棉輪胎，它采用的是聚氨酯靜音棉，能夠有效過濾內(nèi)部空腔低頻噪音。

　　同時(shí)使用了防彈衣骨架材料，提升輪胎接地面積，增強(qiáng)輪胎韌性，更好地承受新能源車型起步所爆發(fā)的扭矩；

　　外部采用的是無氣孔胎面技術(shù)，運(yùn)用的是中策的真空負(fù)壓排氣工藝，外觀更加唯美。在耐磨方面，超級(jí)混合動(dòng)力配方，在宏觀上有更高的剛性同時(shí)在微觀上有更高的韌性，因此它既能高操控，又能高抓地，還有更好的抗磨耗能力。

　　好運(yùn)1號(hào)EV PRO輪胎前后胎尺寸均為255/50 R20，其最大承重為1030kg，最高允許的行駛速度為270km/h，適配20寸輪轂的蔚來ES6等車型。

百公里加速/制動(dòng)

　　我們首先在干燥的瀝青路上，將蔚來ES6的空調(diào)和音響系統(tǒng)關(guān)閉，同時(shí)駕駛模式設(shè)為“運(yùn)動(dòng)+”，使用PBOX記錄儀采集0-100km/h加速、100km/h-0剎停的數(shù)據(jù)。

干地百公里加速測(cè)試

　　百公里測(cè)試中，將蔚來ES6的空調(diào)、音響系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式設(shè)為“運(yùn)動(dòng)+”。采用彈射起步方式，利用PBOX記錄儀采集數(shù)據(jù)。

　　好運(yùn)1號(hào)EV PRO輪胎憑借強(qiáng)大的抓地力，以及前后雙電機(jī)的加持，這輛蔚來ES6在全力加速時(shí)幾乎沒有打滑。最終，好運(yùn)1號(hào)EV PRO輪胎的平均百公里加速成績(jī)?yōu)?.07秒。

干地百公里制動(dòng)測(cè)試

　　百公里制動(dòng)測(cè)試時(shí)，我們?cè)谲囕v時(shí)速達(dá)到105km/h時(shí)全力踩下剎車，使用PBOX記錄儀采集100km/h-0的制動(dòng)距離數(shù)據(jù)。

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，好運(yùn)1號(hào)EV PRO輪胎在全力制動(dòng)時(shí)緊緊咬住地面，即便應(yīng)對(duì)蔚來ES6這樣的自重，給到駕駛員的信心也非常強(qiáng)。

　　最終，好運(yùn)1號(hào)EV PRO輪胎的平均百公里制動(dòng)距離為38.4米，相較原廠輪胎38.78米有著一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于蔚來ES6這樣一款整備質(zhì)量超過2.4噸的SUV來說，這樣的表現(xiàn)非常亮眼，有效降低安全事故發(fā)生的概率。

濕地百公里加速測(cè)試

　　在濕滑場(chǎng)地上，得益于新材料的運(yùn)用、以及仿真優(yōu)化溝槽設(shè)計(jì)，好運(yùn)1號(hào)EV PRO輪胎很快就能消除由于濕滑路面而造成的輪胎打滑現(xiàn)象，濕地情況下加速成績(jī)?yōu)?.28秒，整個(gè)加速過程比較平穩(wěn)，非常接近干地的表現(xiàn)。

濕地百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在濕滑場(chǎng)地上，特別對(duì)于蔚來ES6這樣體量的SUV，輪胎打滑加劇是難以避免的。最終，好運(yùn)1號(hào)EV PRO輪胎的濕地百公里制動(dòng)距離為45.81米，相較原廠輪胎45.9米有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然制動(dòng)距離有所延長，但裝配好運(yùn)1號(hào) EV PRO的蔚來ES6沒有出現(xiàn)任何的左右滑移現(xiàn)象，整個(gè)制動(dòng)過程無論是給到駕駛員或是乘客有很強(qiáng)的安全感。

綜合路況電耗測(cè)試

　　在綜合路況電耗測(cè)試中，我們綜合了城市擁堵、城市高架路順暢通行、高速巡航的工況，全程維持舒適模式、空調(diào)22度自動(dòng)風(fēng)，平均速度維持在30-33之間，通過車輛驅(qū)動(dòng)電耗數(shù)據(jù)。得出蔚來ES6更換中好運(yùn)1號(hào) EV PRO輪胎后的電耗表現(xiàn)。

　　最終，裝配好運(yùn)1號(hào) EV PRO輪胎的蔚來ES6，綜合百公里驅(qū)動(dòng)電耗為20.8kWh/100km，原廠輪胎則為20.9kWh/100km，對(duì)于這么一輛中型新能源SUV而言表現(xiàn)不俗，也側(cè)面體現(xiàn)了這款輪胎在滾阻方面的優(yōu)勢(shì)。

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車內(nèi)噪音測(cè)試

　　在車內(nèi)噪音測(cè)試中，我們將蔚來ES6的空調(diào)、音響系統(tǒng)關(guān)閉，同時(shí)駕駛模式設(shè)為“舒適”，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛加速到60-80-100km/h并打開定速巡航，待噪音值穩(wěn)定后，使用噪音記錄儀收集各個(gè)速度下的平均噪音數(shù)據(jù)。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，裝配好運(yùn)1號(hào) EV PRO輪胎的蔚來ES6在60-80-100km/h下的平均噪音分別為52.2dB-58.3dB-61dB，原廠輪胎在同等時(shí)速下的噪音數(shù)據(jù)分別為53.2dB-58.9dB-61.6dB。看來在聚氨酯靜音棉的加持下，內(nèi)部空腔低頻噪音也能得到有效過濾，整個(gè)車廂氛圍異常安靜，即便高速巡航，前后排乘員之間也無需提升音量即可順暢溝通。

最后

　　總結(jié)一下，經(jīng)過深度的測(cè)試、體驗(yàn)后，好運(yùn)1號(hào) EV PRO整體表現(xiàn)可以說非常優(yōu)秀，特別適合對(duì)舒適、靜音以及耐磨有較高要求的車主進(jìn)行選購，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)蔚來ES6的性能也可以說是綽綽有余，并且整個(gè)尺寸可選范圍比較廣，對(duì)同級(jí)別其它車型的車主也有不少的參考價(jià)值。

　　請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注太平洋汽車《輪胎評(píng)測(cè)》欄目，我們還會(huì)持續(xù)評(píng)測(cè)市面上的各款輪胎，給大家?guī)韺I(yè)有干貨的輪胎測(cè)評(píng)，我們下期再見！

（圖/文/攝：太平洋汽車 鄧浩天）