【太平洋汽車網 用車頻道】在國內消費者眼里，說起什么車最耗油，美國車絕對排頭位。那主要是由于初期向國內進口的美國車大都是動輒3.0L以上的排量，相比日系車1.5L、2.0L的車型哪能不耗油，因此“美國車油老虎”的觀念便從此根深蒂固的深深植入在國人的腦海里。

　　然而，隨著近年來小排量渦輪機的廣泛應用以及汽車技術的發展，美國車的油耗已經有了明顯的改善，相比同排量的車型并沒有處于劣勢。下面我們就以大排量美系豪華中級車克萊斯勒300C（詢底價|查參配）為代表，看看美系車的“油老虎”形象是否依然如舊。

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● 測試車型：克萊斯勒300C  2014款 3.0 卓越版

　　本次油耗測試的車型使用的是在中國市場最新推出的克萊斯勒300C 2014款 3.0 卓越版。該車型搭載的是Pentastar® V6發動機，最大輸出功率為172kW（234PS）/6350rpm，最大扭矩為285Nm/4400rpm；匹配的是ZF 8速自動變速箱。

● ZF（采埃孚） 8AT變速器

　　克萊斯勒在扭轉美系車“油老虎”的道路上絕對少不了“為旗下車型換裝ZF 8AT變速器”這一舉措。目前包括Jeep大切諾基、克萊斯勒300C等車型均已率先搭載了8AT變速箱，未來克萊斯勒還將計劃將8AT應用在道奇Dart以及新克萊斯勒200等更多車型身上。官方的資料顯示，采用ZF的8AT變速箱后，相比6速變速箱傳動效率提高了3%，而油耗卻降低了10%-15%。在測試開始前我們先來談談這款8AT變速箱。

　　ZF的8AT變速器被命名為8HP，根據變速器能承受的最大扭矩值分為8HP45、8HP70和8HP90三種型號，分別對應的最大承受扭矩為500Nm、700Nm和900Nm，目前搭載在克萊斯勒300C上的這臺變速器便為8HP45，最大可承受500Nm的扭矩大小。

　　采埃孚這款8HP變速器在開發之初并非一味想著增加檔位數，甚至還沒有確定新變速箱系統的檔位數和結構，而定的目標是實現最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。最終確定了能夠使變速箱在內部效率和車輛總體性能之間達到最佳平衡的解決方案：那就是全新的8檔自動變速箱。

　　ZF 8HP變速器擁有4個齒輪組以及5個換擋離合器，相比ZF的6HP（6AT）變速器僅增加了一個齒輪組、離合器數量保持不變，但帶來的是擋位增加了兩個。8HP各擋位的傳動比如下，其中6檔為直接擋，7、8擋為超速擋。

　　更為密集的傳動比帶來的是更加平順的換擋沖擊，而質量經過優化后的各部件也有效的抵消了齒輪組增加的重量。變矩器打滑被限制在最低的發動機轉速，由于每次只打開兩個離合器，使得內部效率提高、摩擦損失減少，高檔位時傳動比變大，以及經過改善的減振能力是低發動機轉速時駕駛的另一項優勢，所有這些都使得相比先前的6檔自動變速箱整體耗油值降低了約6%。

● 測試路線介紹

　　看完克萊斯勒300C搭載的8HP變速箱后，我們再回到測試主題來。本次測試地點在上海，計劃的測試路線包括有高架橋、高速路、市區主干道三種不同的路線類型。然而人算不如天算，在不小心走錯路之后，我們誤打誤撞的走上了一條最寬不過6米的鄉間小路上，期間還遇上了近半個小時的堵車而不得不掉頭另走它路，不過這樣測出來的油耗值也將更具說服力度。

　　工信部公布的9.6L百公里綜合油耗，相比工信部公布的綜合油耗我們此次測試出來的油耗值又如何呢？換裝8AT變速箱之后克萊斯勒300C能否擺脫“油老虎”的負面形象？我們接著往下看。

● 測試方法

　　測試方法我們還是采取老規矩，在加油站將油箱加滿至自動跳槍，后沿著事項規劃好的路線走，并最終回到同一個加油站用同一把加油槍繼續將油箱加滿至自動跳槍，根據第二次的加油量以及所跑的公里數換算出相應的綜合百公里油耗值。

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● 油耗測試全過程

　　出發前先將里程、時間以及油耗值全部都清零。本次測試過程中車內共有兩位乘員，總體重在120kg左右，測試過程中全程開空調以及收音機。

　　起點選擇在浦東區耀華路與濟陽路交界處前方的中石化加油站，在這里加完油之后右轉進入南北高架橋。由于測試時間段并非高峰期，因此整體交通路況還算不錯，在高架橋上可以按照最高限速開到80km/h。

　　從整個測試駕駛過程來看，D擋模式下克萊斯勒300C搭載的8AT變速箱完全是按照“怎么省油怎么來”的調教，變速箱升檔非常的積極，轉速始終保持在1500轉左右，以保持較低的燃油消耗。

　　從申嘉湖高速上由于下錯出口，誤走進了林海公路，然后又誤打誤撞進入了不知名的小村莊，從軌跡圖來看走的是一條X005縣道，在上海三林花木大世界附近遭遇大塞車。

　　在堵了近20分鐘之后，我們不得不選擇掉頭，掉頭后看地圖選擇了另一條小路，最終經過小路終于又走回主干道上，最終回到原點。

● 測試結果：出乎意料的低于工信部公布的9.6L

　　工信部公布的克萊斯勒300C 3.0L車型百公里綜合油耗為9.6L，這個油耗值對于一臺3.0L排量重月1.8噸的車型來說完全可以接受，不過讓我意外的是行車電腦最終顯示總行駛里程為90.1km，用時為1小時59分，平均油耗僅為9.0L。

　　相比行車電腦的數據，此時我更加關心的是加油后換算出來的成績。再次回到加油站加油的時候，那位加油的阿伯見還是我們、同一臺車還拿著相機，問到：“你們不是剛剛加完油嗎？怎么這么快又回來加了”……

　　第二次加油量為7.79L，根據總里程90.1公里計算，換成成百公里約為8.6L，這一數據遠遠超過我的意料中。實際上，在前半段高架橋路段，由于路況較好車速一直保持在80km/h左右，新車電腦顯示的綜合油耗僅為7.6L，最低僅為7.2L，由此可見克萊斯勒300C在高速路況的油耗是非常低的，當然降檔積極性非常高的8AT變速器是主要功臣。

● 總結

　　從測試結果來看，克萊斯勒300C最終跑出8.65L的百公里綜合油耗大大出乎我們的意料，比工信部公布的9.6L低了接近1L。當然這可能與我們在路線的選擇上有關系，畢竟在此時測試紙高架橋和高速路占了有2/3，不過算上鄉村小路以及堵車的那近20分鐘，在根據最后90公里跑了近2個小時，可以看出這次測試也是很接近日常實際駕駛情況的。

　　我們不能否認的是，現在的美系車已經不再是當初的那種“油老虎”形象，隨著技術的發展以及8AT、9AT甚至10AT變速器的逐漸面世和普及，大排量發動機也不再是最初美系車那種大油耗的局面。從我們這次的測試結果也可以知道，美系車“油老虎”的枷鎖，是時候可以脫掉了。