【太平洋汽車網 用車頻道】最近全國各地天氣變化異常，導致路面有時候熱得連雞蛋都能煎熟，有時候就積水嚴重，輪胎就這樣承受著各種各樣的侵襲，因此輪胎狀態關乎著車輛行駛安全。然而，很多車主都會忽略輪胎胎壓問題，即便有胎壓監測只會在乎輪胎是否有氣或者氣壓過低而已，并沒有關注胎壓具體是多少。通常輪胎店打氣都憑經驗而來，所有車都2.5斤走天下，這是不是正確的呢？究竟胎壓高低會怎樣影響行駛的安全性呢？下面青山將進行一系列謹慎又公證的測試。

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● 測試說明

　　本次測試我們將采用廣汽三菱勁炫ASX（詢底價|查參配） 2016款 2.0L 兩驅領航版測試。由于測試環境限制，將采用三種熱車胎壓進行測試，分別是3.2bar、廠家建議標準2.2bar以及1.2bar。將進行加速測試、制動測試、滑行測試、抓地力測試以及油耗測試。力求最真實的結果，而并不是如網上大部分文章那樣空談。

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● 加速竟然不是高胎壓最快

　　首先采用3.2bar胎壓進行加速測試。測試時下著小雨，地面濕但無積水。3.2bar胎壓加速凌厲，沒有拖泥帶水的感覺。只不過起步瞬間，輪胎有絲許打滑。整個加速過程較為穩健，動力能全數通過車輪傳遞出去。百公里加速時間為10.98秒，百公里加速距離為176.45米。

　　對于這個成績，大家可能會有疑惑。為啥不應該是高胎壓的加速更快嗎？青山測試之前也是這么認為的。有時候都是經驗主義害死人，尤其在現在人人可以當自己的媒體的時代，很多理所當然的認為都沒有經過考究就拿來直接用。更多的用車養車知識還是要鎖定PCauto用車技術頻道。

　　回到主題，由于天氣情況和檔期原因，測試加速時地面還是濕的，但無積水。高胎壓在加速的時候，起步瞬間容易出現絲許打滑，影響到加速成績，標準胎壓和低胎壓則并沒有打滑出現。高胎壓由于氣壓較高，輕微增加了胎面的硬度，從而導致胎面抓地力輕微下降，特別是在加速時前驅車出現抬頭現象，令前輪抓地力進一步下降，導致驅動力無法完全利用。不過三種測試成績也相差并不大，無需過分緊張。只不過低胎壓在加速時更人一種略為笨重的感覺。

● 標準胎壓制動距離最短

　　制動測試采用在110km/h時全力制動測試，測試環境為濕地路面。每種胎壓測試進行五次試驗，取最好的測試成績，每次測試之間都進行行駛冷卻制動系統。由于減少誤差的存在，測試只計算100km/h-5km/h的測試成績，以減少路面摩擦系數對輪胎的影響。

　　制動測試并沒有像如期那樣低胎壓有驚人的成績。高胎壓由于胎面硬度稍微提高，制動初期輪胎抓地力有些影響，特別是后輪，導致減速度先減少后增加，并不是個別現象，屢試不爽。低胎壓跟標準胎壓的制動成績相當，標準胎壓制動初期都快速達到最佳減速度，且保持穩定。低胎壓總體減速度在后半段體現，且較為穩定-0.9g左右，也能瞬間達到最大的-1.087g減速度。低胎壓的制動效果并沒有因為阻力大而有所縮短，反而增加。由此可見，胎壓高低也是影響著制動距離。（注：測試場地為濕地，數據僅作為濕地制動的參考）

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● 低胎壓減少20%的滑行距離

　　測試環境為干燥路面。測試方法采用熄火空擋直線滑行，車上僅為70kg的青山一名，最大可能減少機械損耗，讓車輛盡可能只受輪胎滾動助力的影響。為了提升測試的精準性，減少路面摩擦系數影響，測試時空擋熄火速度在50km/h以上，計算50km/h-5km/h的滑行距離，探秘胎壓是怎樣影響滑行距離，從而研究胎壓和滾動阻力關系。

　　滑行測試的結果在預料之中，也是大部分人腦海中的結果一致。3.2bar高胎壓滑行距離長達629.44米，2.2bar標準胎壓滑行距離為625.02米；1.2bar低胎壓滑行距離為515.08米。高胎壓與標準胎壓相差并不大，甚至可以說忽略這一點點4.42米的差距。這更多的是高胎壓與標準胎壓接地面積相差并不大，所導致的滾動阻力沒有明顯增加或減少。相比之下低胎壓有著明顯的差別，減少了近115米的滑行距離，足以說明低胎壓接地胎面接地面積稍微增大，增滾動阻力，這一點足以影響日常行駛。

● 低胎壓油耗上升近10%

　　油耗測試上高低和標準胎壓之有著明顯的駕駛感受差異。高胎壓偏向路感明顯，振動傳遞較多，行駛后溫度升溫不嚴重；標準胎壓還原勁炫ASX本來的駕駛感受，轉向偏輕盈，細微濾振還是存在；低胎壓有著質改變，懸架似乎變得更為舒適，所有細微的振動不翼而飛，轉向助力明顯變沉，收油拉扯感明顯。高胎壓與標準胎壓油耗相差不大，甚至可忽略不計，這滑行測試中也有著相同的結論。低胎壓油耗有稍微的增長，但幅度不大，增加了0.4L/100km，沒有達到滑行測試的近乎20%差距。除此之外，高低標準胎壓胎壓駕駛有明顯的細致感受，高胎壓整車很硬；標準胎壓整車感覺很Q彈；低胎壓很笨重。這駕駛感受也適合大部分車輛。

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● 高胎壓竟然操縱穩定性最高

　　測試結果呈現階梯式布置，在合理安全的范圍內，輪胎胎壓越高，操縱穩定性越好。低胎壓輪胎支撐性不足，拐彎就會出現嚴重的形變，本來應該是輪胎支撐的部分卻需要懸架進行支撐，從而影響車輛重心轉移，導致測試成績下滑。因此，操縱穩定性上并不是接地面積越大越好，這一點打破大伙固有的思想。

● 總結：不作死不會死

　　經過數項嚴謹測試結果來看，胎壓真的能影響到行車安全。測試過程中經歷過暴雨、積水、暴曬等天氣條件的考驗，各種胎壓下都能安然無恙行駛，沒出現傳說中的高/低胎壓過熱爆胎。胎壓影響行車不僅應該只在行進中的突然爆胎，而是在各種性能上，加速、制動、油耗、操控、舒適、安全等方面。高胎壓對車輛操控性、油耗上有著積極的影響，操控更加利索。低胎壓則令操控、油耗、加速、制動更加槽糕影響。

　　高胎壓往往出現在新車提車時。工廠為了長途運輸或存儲，商品車的胎壓都會打的比較充足，以防長時間停放的漏氣。低胎壓容易則出現在車主長時間（1個月以上）停放后。這兩種情況也是最為常見和疏忽的。高/低胎壓對車輛駕駛性能安全性有影響，但若想操控性好一些，可以稍微比標準胎壓01-0.3bar也未嘗不可；想要舒適性高一點沒有顛，那么稍微調低0.1-0.3bar。偏離標準胎壓一點影響并不大，切記過高或過低。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰）

　　特別鳴謝本次拍攝場地：三源色·廣州大觀路汽車試駕基地 

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