【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】相信大家對普利司通輪胎并不會陌生，從F1賽場上再到各種的拉力賽事，甚至各種原車配套都能見到普利司通的蹤影。這個有著80幾年歷史的輪胎品牌，對于高端舒適性轎車輪胎有獨具慧眼的想法。這次青山拿到普利司通的泰然者T001進(jìn)行舒適性、操縱穩(wěn)定性、靜音性能等測試，看看普利司通TURANZA泰然者T001表現(xiàn)如何。

體驗讀圖模式

● 三個問題極速了解普利司通TURANZA泰然者T001輪胎

● 靜態(tài)體驗

　　在這個環(huán)節(jié)，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內(nèi)容進(jìn)行體驗分析，幾個大項，分為胎紋設(shè)計、縱向溝槽的深寬、胎體結(jié)構(gòu)、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側(cè)軟硬等。

1、胎紋設(shè)計偏向舒適靜音

　　普利司通TURANZA泰然者T001采用的非對稱花紋。兩側(cè)的封閉式花紋溝能阻止并吸收輪胎噪音，同時優(yōu)化花紋的節(jié)距排列有效提升靜音性。胎面中部有三條主花紋溝，寬度較大利于快速排水，確保在濕地有良好的抓地性能。大角度的斜向花紋溝能夠確保花紋塊的剛性，從而提升制動性。從花紋溝以及花紋設(shè)計布置上，TURANZA泰然者T001明顯偏向于舒適性，兼顧制動性，保證在濕地中也有良好的制動性能。

2、花紋溝寬度足夠?qū)捄蜕?/strong>

　　普利司通TUANZA泰然者T001主要為三條縱向溝槽，寬度分別為13.22毫米、14.60毫米以及8.68毫米。雖然要比其他輪胎要少一條溝槽，但寬度上較為優(yōu)勝，整體溝槽寬度較寬能夠快速排水。同時溝槽深度為9.40毫米、9.04毫米以及8.42毫米。整體花紋深度和寬度較為不錯，能夠在濕地上獲得不錯的抓地性能。

3、硬度、感官以及重量

　　泰然者T001定位舒適型，但用料上依舊充足，為主流的水平。胎面有著五層的結(jié)構(gòu)，胎側(cè)則為2層。胎面使用2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側(cè)則使用2層聚酯，這也是很多優(yōu)質(zhì)輪胎標(biāo)準(zhǔn)的胎體結(jié)構(gòu)。T001最大可承載825kg，最大充氣壓力為340kPa，即便大型舒適型豪華轎車上使用也并不是問題。

　　感官上普利司通TURANZ泰然者T001整體較為扎實，重達(dá)75kg的體驗者將其壓下并沒有發(fā)生太多的形變。不過胎側(cè)還是偏軟，通過擠壓還是較為容易發(fā)生形變。實際測試中胎面平均硬度為67HA，還是偏向硬。胎側(cè)則為52HA，恰好能保護(hù)脆弱的胎側(cè)。

　　實測普利司通TURANZA泰然者T001單條重量為11.2kg，僅為主流的水平。沒有達(dá)到最佳的輕量化，畢竟受定位的局限。

4、靜態(tài)總結(jié)

　　從靜態(tài)體驗上，發(fā)現(xiàn)普利司通TURANZA泰然者T001有著自己獨特的演繹方式。三條溝槽的設(shè)計能夠快速排水提升濕地操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)，同時花紋的設(shè)計更加偏向于靜音的設(shè)計，同時較硬的花紋快也兼顧操控表現(xiàn)。

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● 動態(tài)測試

　　我們將4條普利司通TURANZA泰然者T001安裝在奧迪A6L（詢底價|查參配）上，測試泰然者T001的動態(tài)性能。測試項目有百公里加速和制動、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制等。測試當(dāng)天環(huán)境溫度為37℃，地面溫度為50℃。萬里無云，猛烈的陽光。

　　測試所用的一汽奧迪A6L行駛了5萬公里，整體車況尚可接受，不影響輪胎性能的發(fā)揮。

1、百公里加速時間：9.52秒

　　原車胎百公里加速成績?yōu)?.77秒，雖然加速過程較為流暢，但起步階段加速還缺乏凌厲，稍微有些遲疑，輪胎上驅(qū)動力克服路面摩擦力有所打折扣。這一點與原車輪胎已行駛一定里程有關(guān)。普利司通TURANZA泰然者T001百公里加速起步時，輪胎很好咬住地面，經(jīng)過多次測試，輪胎并沒有出現(xiàn)太大偏差，最好成績?yōu)?.52秒。

　　奧迪A6L雖然采用2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序后起步較為容易打滑，需要小心控制起步轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)。由于CVT變速箱默契配合，起步時加速度可一直維持在0.3g上下，后端加速度也能保持在0.2g左右。泰然者T001抓地性能不錯，瞬間加速度能夠突破0.4g大關(guān)。總體加速測試較為平穩(wěn)。

2、100-5km/h制動：35.84米

　　為了減少路面摩擦力的影響，制動測試只計算100-5km/h的制動成績。通過百公里加速后再進(jìn)行制動測試，恰能讓輪胎達(dá)到最佳的工作溫度。實測原車胎100-5km/h的制動成績?yōu)?7.40米，然而普利司通泰然者T001的制動成績?yōu)?5.84米，屬于較為優(yōu)秀的制動成績。

　　作為高級的舒適性轎車，奧迪A6L制動成績肯定不難堪。采用加速至120km/h時再全力踩下制動踏板，減少制動系統(tǒng)對制動成績的影響。經(jīng)過多次測試，泰然者T001制動成績非凡，沒有出現(xiàn)抓不住地面感覺，同時整體制動效果非常穩(wěn)定，成績大致都能維持在優(yōu)秀的水平。只不過由于當(dāng)天測試溫度較高，奧迪A6L制動系統(tǒng)出現(xiàn)輕微的熱衰減現(xiàn)象。最終普利司通泰然者T001測試成績最好為35.84米。

3、艱難的繞樁極限速度：60.61km/h

　　露天水泥場地有著眾多浮土成為了泰然者T001的挑戰(zhàn)。不過浮土并沒有過分影響泰然者T001的表現(xiàn)，面對18米的樁桶還是能緊緊咬住地面。只要掌握好節(jié)奏，輪胎并不會發(fā)出太多的意見。尋找泰然者T001極限時，真的有點讓人摸不著頭腦。,每當(dāng)我覺得就快到極限時，它依然能夠從容面對。

　　繼續(xù)壓逼泰然者T001，輪胎逐漸發(fā)生抗議的聲音，然而車輛還是在可控的范圍之內(nèi)。仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)泰然者T001胎側(cè)支撐性竟然如此給力，沒有出現(xiàn)明顯的形變。既然輪胎極限并不在發(fā)出聲響之時，必須要繼續(xù)給油。隨著速度提高，輪胎聲響明顯增大，同時開始抵御不住強(qiáng)大的慣性，出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，由于浮土影響，尾部竟然也躁動起來。此時才悟覺響聲是警示作用。再稍微提升速度，奧迪A6L就開始不受控制，最后繞樁速度也只能維持在60.61km/h。再多也只是徒勞。泰然者T001竟然有如此高的操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)，讓青山為之一振。

4、噪音表現(xiàn)出色

　　在舒適性方面，我們主要測車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　通過測試，得到車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)，60km/h噪音為58.3分貝，80km/h為61.9分貝，100km/h為66.3分貝。車內(nèi)感受輪胎噪音并不明顯。

　　車外噪音測試似乎并不理想。低速表現(xiàn)輪胎發(fā)生噪音還是維持正常水平，則高速時噪音稍微有所增大，明顯感受到輪胎噪音有所增加。顯然這一點與輪胎寬度成正比。

5、乘坐舒適性

　　普利司通泰然者T001在日常行駛中給到最大乘坐感受是，噪音明顯下降。特別是中低速度的輪胎噪音。同時輪胎吸收細(xì)微振動能力強(qiáng)，乘坐舒適性略為提高。

6、動態(tài)總結(jié)

　　普利司通TURANZA泰然者百公里加速時間：9.52 秒。100-5km/h制動：35.84 米。繞樁極限速度：60.61 KM/H。車內(nèi)噪音：42.7分貝(怠速)、58.3分貝(60km/h)、61.9分貝(80km/h)、66.3分貝(100km/h)。車外噪音：47.7分貝(環(huán)境)、73.9分貝(60km/h)、86.1分貝(80km/h)。

　　動態(tài)測試上，普利司通TURANZA泰然者T001令青山有不少驚喜。在加速制動上泰然者T001的確有不錯的表現(xiàn)，的確制動距離有所減少。同時在操縱穩(wěn)定性上能維持令人滿意的水準(zhǔn)。其實最大驚嘆的是其靜音性，在中低速度下車內(nèi)幾乎感受不到太多的輪胎噪音，大大提升乘坐舒適性。

● 總結(jié)

　　普利司通TURANZA泰然者T001給青山的最深刻的印象是其安靜性，駕駛過程中并沒聽到輪胎發(fā)出的低頻噪音。這一點要比原車胎好數(shù)倍，同樣也比一些主打靜音的輪胎要好。泰然者T001不僅在靜音上有所建樹，而且在操縱穩(wěn)定性上表現(xiàn)不俗，能滿足一般車輛激烈的需求，特別在制動上表現(xiàn)出色，對于一般高端舒適型轎車來說，這一點足以。更重要的是泰然者T001性價比更高，非常適合注重舒適性和價格的車主使用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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