● BILSTEIN B16 PSS10安裝效果實測

　　前后忙活了兩個半小時，一套BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件終于植入小高體內，我們將小高避震的阻尼軟硬度調整為前4后3（前比后稍硬一級）。

　　升級完畢：小高避震升級后的道路調試，由BILSTEIN中國總代理工程師陳工親自上陣。調試的內容包括原地打方向情況、動態打方向情況、過減速帶與小坑情況、加速與定速情況、車輪定位等，調試路段為普通國道，全程約5公里。

【BILSTEIN B16 PSS10安裝效果體驗】

　　換裝絞牙避震后，小高最明顯的變化是通過一般的減速帶時避震更有韌性，說白了就是不會把乘客的屁屁震得生疼。

　　道路調試結束后，改裝師傅根據路試情況，對車輛避震機構再次進行微調及整體檢查，確認無誤后，車主就可以開著小高自己去爽了。

　　升級后第二天：車主借助BILSTEIN Suspension Test System（倍適登懸掛檢測系統），對小高身上的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震進行了一次測驗。從成績單上的反饋信息看，這套高端絞牙避震的表現相當出色，算是為我們實際體驗到的良好駕乘感受提供了數據支持。

　　上面成績單當中的抓地力百分比，是根據檢測系統施加的振動壓力及車輪與地面的接觸時間換算出來的，也可以理解為懸掛對振動的反應速度。所以百分比越高，懸掛的反應也越快，車輪的抓地力也越大。

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　　升級后第四天：此時的小高已經帶著BILSTEIN B16 PSS10跑了近500公里，絞牙避震的彈簧壓縮度及阻尼硬度也與車輛匹配得更好了。我們對小高滿載和空載時的輪轂下沿與輪眉間距進行一次測量：

　　小高滿載時，車內塞了五條大漢，體重均在75kg以上，合計重量約380kg。空載時輪胎與輪眉間距已經下降至兩指高度，滿載時間距則勉強只有一指高度。下面表格中的數據，能更直觀地展示車輛滿載狀態對四輪避震器的壓縮程度：

　　我們的小高是1.4TSI手動擋車型，空載狀態（包括體重75kg的駕駛員）前軸荷為848kg，后軸荷為582kg。滿載狀態下，前軸主要還是支撐來自發動機艙的重量，增加的乘員重量主要集中在車輛中后部，后軸載荷增加了約230kg，再加上原有的582kg載荷，滿載時后軸荷達到812kg，幾乎和前軸荷相當。可以發現，滿載狀態下，小高左右后避震器的壓縮量比左右前避震器要大些。

　　雖然后避震器的壓縮量更大，但我們也不用擔心車子后輪與翼子板之間會有磕磕碰碰的情況發生，因為B16避震筒內有充足的阻尼油和高壓氮氣，足以提供強有力的支撐。

上面說了一大堆，貌似車主的聲音并不多，那么我們就把下一頁的版面留給車主做專欄吧！

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