【太平洋汽車網 用車頻道】近期油價上漲，車主們免不了又是一頓牢騷夾帶幾句臟話，但高油價已成定局，只能接受現(xiàn)實。最近，網上關于“一天當中何時加油更劃算”的話題討論相當熱烈，不少網友甚至搬出中學物理中的液體密度理論，結合液體熱脹冷縮的物理特性，最后得出結論：早晚氣溫低時加油更劃算。但事實的確如此嗎？為解答大家的疑問，真相俠馬上出動，通過驗證溫度對汽油密度的影響到底有多大，就能判斷這個結論是否靠譜了。

● 真相俠已經更新至第四期，我們將陸續(xù)驗證更多熱門流言，精彩內容敬請留意：

為什么要檢測汽油的密度？

　　我們都知道，加油站銷售汽油時是以體積計算的，即以“升”為單位標注單價；但大家又是否知道，發(fā)動機做功時需要的油量是以什么單位來計算的呢？答案是以重量計算，而非體積。從理論上看，在油箱容積一定的情況下，汽油的密度越大，質量也越大，而質量是與密度有關的。

● 30℃溫差汽油密度測試

　　本次測試，我們模擬南方地區(qū)常見的氣溫，分別取10℃、15℃、20℃、25℃、30℃、35℃、40℃七種溫度。也許有網友會問：為什么選擇30℃溫差測試？除非在沙漠，城市最多只有10℃溫差呀！這里需要解釋一下：我們選擇30℃溫差測試汽油密度，只為檢驗汽油在較大跨度溫差時的密度變化程度，以驗證密度對質量的影響，并非模擬城市早晚或四季溫差。

汽油專用玻璃密度計（左）和實驗用玻璃酒精溫度計（右）

　　測試用的汽油被注入玻璃量筒中，為保證安全和便于實時監(jiān)測，我們采用冰水和熱水控制量筒內的汽油溫度。

　　雖然玻璃酒精溫度計使用簡便，但其有一個缺點，就是讀數(shù)不夠直觀。因此，我們除了用玻璃酒精溫度計量取油溫外，同時還會用紅外線溫度監(jiān)測儀進行油溫檢驗，以確保油溫盡可能地接近實驗所需溫度。

　　確定各個測試油溫后，我們就可以將密度計放進量筒中測量了。由于密度計是以浮力原理設計，因此讀數(shù)時需待其靜止后才能進行。