[太平洋汽車網 用車中心]我們常說的汽車防爆膜，即是在安全性方面有突出表現的汽車膜。只是汽車膜又薄又軟的形象，很難讓人將它跟安全性扯上關系。雖然商家投放了很多措辭華麗的宣傳廣告，但車主們依然心存疑慮：汽車膜的安全性是否真如宣傳那般可靠？不過，懷疑歸懷疑，真要驗證汽車膜安全性的話，車主還是不太方便親自驗證——總不能將愛車的玻璃砸碎吧？既然車主不方便砸，那么PCauto就為各位車主代勞砸玻璃，驗證一下汽車膜的安全性是否靠譜。

　　前期準備：挑選前風擋玻璃并貼膜

　　為了減少中轉運輸過程對實驗用品的影響，我們親自到玻璃廠購買了兩塊完全相同的廣汽本田雅閣前風擋玻璃，并將玻璃運送到專業汽車膜鑒定中心進行貼膜操作。

　　貼膜之前，技師首先借助前風擋玻璃外側對車膜取樣。取樣完畢后，技師仔細地將車膜揭下卷好，留待稍后操作。接著，技師徹底清潔干凈玻璃內側，然后將之前完成取樣并卷好的車膜鋪設在玻璃內側，并調整膜的位置。結尾階段，技師會用高溫烤槍和刮片對內后視鏡底座及車膜邊緣等位置進行調整和修正，最后再依照驗收標準仔細檢查貼膜效果。檢查完畢后，貼膜操作便告一段落。為保證膜的測試效果，我們將貼好膜的前風擋玻璃放置在通風處三天時間，三天之后的破壞測試在等待著它……

　　暴力測試：10kg重物破壞性撞擊

　　三天后，我們將兩塊試驗玻璃運往專業汽車玻璃檢測車間進行破壞試驗。我們選擇了重量最大的測試物——10kg的絨面鐵錘，從1.5米的高度垂直落下，模擬車輛出現正面碰撞事故時車內乘員頭部撞擊前風擋玻璃的情況。

　　● 無貼膜玻璃（玻璃A）

　　我們將玻璃A放置在雅閣前風擋玻璃專用的測試架上，移至沖擊試驗機下方，再將絨面鐵錘吸附在吊臂上。一切準備妥當后，我們按下釋放按鍵，絨面鐵錘立即從高處落下砸在玻璃A表面，發出清脆的撞擊聲。

　　測試結果：移開鐵錘后可以發現，玻璃A受撞擊的中心部位完全粉碎，裂紋以圓周輻射狀向外圍擴散，撞擊中心以外的玻璃表面出現條狀裂紋。撞擊中心的玻璃碎屑并沒有被夾層的PVB膜完全粘連，一些玻璃碎屑已扎入鐵錘絨面中。用手小心地摸玻璃A表面，會摸到很多玻璃碎屑，玻璃裂紋位置也有松動的玻璃碎片。在現實的交通事故中，若撞擊力度更大的話，這些碎屑和碎片隨時有可能扎進乘員頭部。當我們將玻璃A從測試架上搬離時，玻璃A已開始從中間折斷。

　　● 貼膜玻璃（玻璃B）

　　我們再將玻璃B放置在測試架上，用同樣的方法對其進行撞擊試驗。撞擊的時候有一個細節引起了我們的注意：撞擊聲音竟然變得厚實了。這是我們之前沒有預計到的。

　　測試結果：玻璃B受撞擊的中心部位碎裂，形成玻璃碎片，而非玻璃A那種玻璃碎屑。由于貼了汽車膜，玻璃B的表面依然十分平整，用手摸一摸，能感覺到膜并沒有破損，仍然貼服在玻璃B上，將破碎的玻璃碎片粘連在一起。抬起玻璃B時，整塊玻璃仍能保持完整，并沒有折斷。

以下視頻將為大家帶來更直觀的測試概況：

　　總結：

　　這次撞擊測試，我們可是下了血本，除了兩塊來自一線品牌的雅閣前風擋玻璃外，還有一套市場價超過萬元的頂級汽車膜，統統拿去砸掉。最終結果也與我們預想中的情況吻合——無貼膜的前風擋玻璃雖然不會完全破碎，但產生的玻璃碎屑會對車內乘員造成二次傷害；貼膜的前風擋玻璃不僅破裂程度有所降低，而且汽車膜能保持完好，將玻璃碎片粘連牢固，防止碎片濺出傷害車內乘員。

　　迄今為止，國家相關部門并未對隔熱膜“防爆”給出一個明確的界定，更準確地說，隔熱膜的宣傳中是不能使用“防爆”這樣的詞匯的。大品牌的隔熱膜對這點就很謹慎，他們很少在宣傳中使用“防爆”字眼，反而是一些小品牌以此為噱頭誤導消費者。

　　本次測評實驗結束了，我們在此要告訴大家一個挑選隔熱膜時簡單可行的方法：1、明確標有“防爆”字眼的隔熱膜，很有可能是假冒偽劣產品，切勿貪圖便宜而花冤枉錢；2、官方宣傳中沒有使用“防爆”字眼，但卻明確寫明：“若遇意外事故玻璃破碎時，可避免碎片飛濺傷人，確保安全的隔熱膜”，值得選擇。