[太平洋汽車網 用車中心]2011年的市場可以說是火了3G，然而不幸的是一體機并沒有搭上這趟順風車，反而失利著實讓人吃驚。筆者認為，可能是3G的崛起令不少善于DIY的車主尋找到了車機的替代品，以致在他們看來，一體機目前還存在某些問題。

　　GPS搜星問題

　　解決：“先軟后硬”進行修復，或調試端口和波特率

　　在使用一體機過程中，有些車主會出現這樣一種問題：搜星慢或者收不到星。出現這樣的情況可能是由于以下幾種情況引起的：天線安裝位置可能不好，又或者是前擋膜屏蔽了信號；其二，軟件故障和接收模塊故障都會引起導航搜不到衛星，出現此類故障可用“先軟后硬”的順序進行修復；第三，收不到衛星也有可能是端口和波特率錯了，這時，你需要查看導航界面的收星界面是顯示的“0”還是叉，如果顯示的符合是“0”，則有可能是GPS接收模塊壞了（需更換），而如果顯示的是叉，則可能就是端口和波特率錯了，自己調試一下即可。

　　導航地圖更新未必符合行車生活

　　解決：地圖更新上不一定要追求表現效果，數據更新才是王道。

　　3D電影的視覺效果確實令人身臨其境，然而3D地圖是否也如此？首先我們需要肯定的是3D地圖將車機的硬件門檻提升到了另一個高度，然而也有人指出，由于3D地圖的俯視畫面有一定角度（45°），而與我們平時開車時的視角不一致，也就是說，看3D地圖時還需在腦海里轉換畫面。此外，由于在行駛過程中，大多司機借助導航多半是靠聽，如果眼睛一直要協視著地圖畫面，反正令行車不安全了。所以，常常被稱之為最新地圖（形式上）的，如果地圖數據沒有做更新，其實也僅僅噱頭。

　　屏幕觸摸不靈敏

　　解決：把電阻屏換成電容屏

　　目前大多車機廠商都觸摸控制設備都是使用的電阻屏，而這與我們平時所使用的3G手機（電容屏）在手感上有很大差異，在拖拉控制體驗一般，多點觸控更是不可能的。那為什么不更換一個體驗感覺好很多的電容屏呢？難道電容屏很貴？對于這一問題的解釋，有業內人士分析說，車機并非手機，由于功能使用上存在差異，不少車機產品在很大程度上也決定了其要用電阻屏的需要（在使用電容屏時，多點觸控可能不太適用）。話雖如此，然而對比電容屏，很顯然的，用戶體驗又會差一些。究竟是成本問題還是實質的需要目前也很難說清楚，只是需要肯定的是，電阻屏確實沒有電容屏體驗感覺好。

　　散熱難

　　解決：更換散熱片

　　車載導航一體機的散熱問題幾乎是每款產品都有可能存在的問題，尤其是夏天，如果在不開空調的車內運行半小時以上，一體機的溫度可高達70度，以致出現屏幕反應慢，甚至死機等現象。如果發生這種現象，建議車主更換散熱片（把散熱片有鋁制的更換為銅制的）。

　　用戶體驗淺嘗則止

　　解決：需完善語音識別和在操作邏輯上下功夫

　　可以這么說，一體機目前的操作大多還局限于用戶在行車過程中進行，以致終端市場對聲控導航的期望逐步增高，這也正是安吉星受歡迎的原因。但是，目前市場上的聲控還有待完善語音識別（尤其是方言識別）和抗外界噪音干擾這兩道關乎用戶切身體驗的技術。

　　其次，許多一體機的升級與改良還僅僅只是在操作邏輯上下功夫，比如界面風格的更新、新功能的增加（往往功能圖標就多達2至3頁），然而他們卻忽略了如何讓用戶快速找到最適合自己的應用圖標。

　　第三，我們發現，當3G流行后，一體機也登上了這一舞臺，然而在終端市場是否真正“熱”起來還很難說。畢竟，人們習慣性思維就是把一體機當做導航用，而真正在車上玩游戲、瀏覽網頁的車主究竟多不多還很難說，甚至有人會反問一句：我有3G手機了，用手機豈不是更方便？

　　第四，為了迎合“玩”車一族的用戶，一體機在外觀上也正不斷做這改良，比如縮小了體積朝著平板電腦方向發展，然而相比平板電腦，這種一體機的功能性終歸還是得回歸于導航，至于游戲方面，難道新增了幾個軟件就能如平板電腦一樣？

　　總結：隨著技術的進步，影音導航一體機的這些將逐步得到改善，然而令人擔憂的是其替代品也會越來越多，車主可選擇的方式正逐漸多樣化--手機導航、PND導航，甚至平板電腦、PSP、手提電腦等都是可實現導航，而最終能被車主經常用到的，筆者認為絕對是手機，甚至可以預計，在今后3G擴大化運營后，手機似乎就能成為一體機的最終替代品。同時 ，筆者也相信，行業也將有新的內容來顛覆一體機這一概念。