昨晚的重磅消息，大眾將以每ADR 5美元的價(jià)格向小鵬汽車增資約7億美元，交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將持有小鵬汽車4.99%的股權(quán)，成為繼何小鵬（20.50%）、阿里巴巴（11.10%）之后的第三大股東，小鵬汽車當(dāng)日美股開盤持續(xù)拉升，漲幅一度達(dá)到40%。

小鵬汽車在公告中寫到，“在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。這兩款車型預(yù)計(jì)將于 2026 年開始投產(chǎn)。”

大眾7億美金牽手小鵬，誰的需求更迫切？或者換句話說，誰會(huì)在這次合作中獲益更大？

對(duì)于小鵬汽車來說，當(dāng)前小鵬汽車的財(cái)務(wù)狀況相比之前的確比較慘。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車今年第一季度小鵬汽車凈虧損達(dá)到23.4億元，雖然隨著小鵬G6上市銷量有所回升，但財(cái)務(wù)壓力還是不小的。但對(duì)于小鵬汽車來說，這次合作大眾入股的7億美還說不上是救命稻草，賬上還有247億現(xiàn)金呢。

何小鵬說了，“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。”大眾的優(yōu)勢(shì)是什么？自然不是那7億美元。作為傳統(tǒng)大廠，大眾在采購體系、資源整合能力、供應(yīng)鏈體系甚至是生產(chǎn)管理體系都有明顯的優(yōu)勢(shì)。合作以后，這方面的技術(shù)輸出，對(duì)于未來小鵬汽車在生產(chǎn)質(zhì)量把控和零部件供輸?shù)姆€(wěn)定性將會(huì)有很大的提升，而且在駕控品質(zhì)方面還會(huì)有進(jìn)一步的提升。

當(dāng)然，另一個(gè)層面來說，有了大眾這個(gè)“大腿”，在國際市場上的知名度也會(huì)得到進(jìn)一步的提升，那在產(chǎn)品全球化的推進(jìn)過程中，相信未來也會(huì)更加的順暢。

那對(duì)于大眾來說，需求點(diǎn)同樣很明確，那就是智能化。大眾汽車此前已經(jīng)在電動(dòng)化方面進(jìn)行了數(shù)百億歐元的投資，受限于智能座艙和高階智駕的能力，大眾汽車在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)銷量表現(xiàn)其實(shí)是不及預(yù)期的。

盡管全球市場在增長，但在中國市場，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車的交付量反而比前一年下降了約2%，僅為6.24萬輛，中國市場的交付量僅占到大眾集團(tuán)全球純電動(dòng)汽車銷量的19%。

大眾汽車的智能座艙和高階智駕的能力在國內(nèi)是什么水平？具體到車型上，大家也可以自行去對(duì)比下，相差不是一星半點(diǎn)了。

所以，大眾急需要智能化方面技術(shù)的支持，而小鵬又是這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，這樣一來合作似乎又成為了理所當(dāng)然了。

何小鵬在新聞稿中也說了，“自小鵬汽車成立以來，我們一直堅(jiān)持全棧自研電動(dòng)汽車平臺(tái)以及車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛軟件。”

事實(shí)證明，堅(jiān)持自研技術(shù)這條路是正確的。經(jīng)過多年的深耕，目前出來的效果如大家所見，小鵬汽車無論城市NGP、高速NGP還是停車場等多種場景的輔助駕駛上都是國內(nèi)第一梯隊(duì)，而且還有算力可達(dá)600PFLOPS的扶搖架構(gòu)。

毫無疑問，這次必定是一次共贏的合作，都是雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

與舊合資時(shí)代的以市場換技術(shù)不同，這次合作是反向輸出技術(shù)，在中國汽車發(fā)展史上是一個(gè)里程碑式的合作。