9月份的寶馬，在銷量方面仍然沒能恢復到最佳狀態。

在傳統豪華汽車品牌BBA中，寶馬仍然落后于奔馳和奧迪，在BBA中墊底。

數據顯示，2024年9月份，寶馬完了43218輛，奧迪完成了52200輛，奔馳的銷量為51095輛。9月份奧迪排在了BBA中的首位。

然而9月份寶馬下滑的原因，最大的可能性仍然是，在7月份退出“價格戰”的影響。其實，從7月份寶馬官宣退出價格戰之后，市場就已經給出了回應。今年8月份，寶馬品牌售出新車34846輛，相比去年同期的銷量56221輛，同比下滑38%。

從9月份的具體銷量上能夠看到，寶馬在9月份單車過萬的車型只有寶馬3系，銷量為11052輛，而此前依靠“價格戰”躍躍欲試的寶馬i3，在9月份的銷量僅為2355輛，相比去年9月份的銷量6074輛，同比下滑61.22%。

除此之外寶馬的其他電動化車型表現也不夠出色，比如說寶馬iX3的銷量為1662輛，寶馬iX1的銷量為1352輛，寶馬i5的銷量為691輛。并且，包括奔馳以及奧迪在電動化車型方面的銷量也非常低迷，對于市場環境來說，奧迪、奔馳以及寶馬仍然未能跑贏市場環境。

一方面，今年9月份，中國乘用車市場新能源滲透率超過了53%，電動化進程仍在持續擴大，說明市場轉型震蕩已經嚴重波及到豪華品牌。另外一方面，越來越多20萬以上的電動化產品進入市場，憑借著豪華設計、品牌價值定調以及出色的操控、性能，吞噬了豪華品牌在高端市場中的份額。

而目前，BBA現有的主力車型仍然是依靠燃油車體系支撐銷量。面對新能源汽車強勢的壓力，豪華品牌的燃油版車型，在駕駛體驗感和科技感方面的優勢，已經在逐漸的褪去。

在人們的消費觀念已經從品牌向生活轉化的時候，消費者的購車決策越來越注重品牌價值和產品體驗。所以，BBA中的大部分產品雖然在此前有著不錯的表現，但是隨著EV、PHEV以及REEV的深入，讓消費者有了更多的選擇機會。

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價格戰雖然能夠暫時穩住目前的銷量基礎盤，但是對于電動化轉型不夠徹底的品牌來說，這樣的方式也不是長久之計。雖然BBA仍然在加大研發力度，布局車型產品，只是未來在電動化的競爭中，BBA的產品能不能換來真正的市場份額。