相比于一般車型的上市即放量，藍電E5 PLUS似乎屬于慢熱型選手，新車在10月份正式上市，當月批發量1462輛，而11月是其上市后首個完整月銷量，從賽力斯官方披露的產銷快報來看，其當月銷量或超4000臺，也就是說從開啟交付至今，藍電E5 PLUS的累計銷量超過了5000臺。

5000臺這個成績對于藍電自己而言或許是不錯的，但是如果和主要競品五菱星光S相比，這樣的銷量表現就顯得弱了很多。因為從銷量表現來看，星光S在8月份上市，當月批發量就達到了6216臺，而9月份則進一步放量至8007臺，10月份則成功破萬。兩相比較的話，藍電E5 PLUS的銷量表現確實差了很多。

這里面或許有品牌、渠道、產能的因素，但同時恐怕也有產品力的因素，畢竟一款車能否熱銷歸根結底還是要看產品是否出色。

個人認為，從產品表現來看，藍電E5 PLUS其實是一款優點與缺點并存的車型。從優勢上說，新車配備了更大的電池包，所以續航更長一些，而且搭載了FSD懸架自適應調節系統，因而底盤的舒適度會更好一些，同時還提供7座版本選擇，選項更為豐富。

但同時也應看到，其槽點也不少，尤其是在安全配置和智駕上較為“節省”。以入門版9.98萬的基礎續航版為例，竟然僅配備了兩個安全氣囊，諸如前排側氣囊、前后排頭部氣囊等并未配備，甚至后駐車雷達、倒車影像等也并未出現。

在我看來，安全性配置上的“節省”雖然帶來了“降本”的作用，但是也僅僅是降低了用戶的入手門檻而已，尤其是對于那些追求安全性的消費而言，主被動安全配置不夠豐富或者說下放的不夠“入門”，只會這些消費者選擇更出色的產品。

而且更引人關注的還有L2級的智駕系統。事實上，在車新四化浪潮下，L2自動駕駛輔助功能早已飛入尋常百姓家，如今的主流國產新能源車，即使是十多萬的售價，配備個L2級自動駕駛輔助功能也早已成為“主流”甚至是已經“爛大街”了。但是在藍電E5 PLUS這里，這一智能配置卻仍然缺席，這就有些太落伍了！也會讓這款車對于追求L2級智駕的消費者尤其是年輕消費者的的吸引力大大降低。

事實上，在筆者看來，相比于L2級的智駕系統，一般消費者對于FSD懸架的需求更低，因為所謂的行駛質感其實對于一般消費者而言其實并不容易感知出來，尤其是和L2級智駕系統相比，諸如全速自適應巡航、車道保持等顯然會更具有吸引力。

此外品牌力和認知度也會在一定程度上制約藍電E5 PLUS走俏，相比于長安、吉利、比亞迪、奇瑞風云以及五菱等品牌，藍電在體量和知名度上都處于弱勢地位，同時在產品上除了前文所說的五菱星光S外，其實包括宋L dmi、寶駿云海PHEV、奇瑞風云T9等車型都有不俗的實力，面對這些車型的夾擊，藍電E5 PLUS要想在銷量上更上一層樓，必須拿出更多誠意才行。

寫在最后：

盡管目前來看，憑借著低廉的價格，藍電E5 PLUS尚能取得一定銷量，但是也應看到車市的競爭是十分激烈的，面對激烈的市場競爭，除了拿出更具誠意的價格外，拿出技術上的誠意也是必須要走的一步棋，尤其是在智能化將是新能源車下半場發力的重點方向，藍電E5 PLUS要想持續走俏，配備上L2級智駕將是不能少的一步棋，你們覺得呢？

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