“一輛中國車，真的比豐田更好開？”

這是近半年歐洲各大汽車論壇與媒體評論區最常見的疑問。在歐洲混動車市場，“豐田”幾乎等同于“可靠、高效與成熟”。然而，MG正用事實打破這一固有認知。憑借MG ZS Hybrid與MG3 Hybrid兩款車型，這家中國品牌不僅以價格撼動市場，更以真實的油耗、駕控與品質體驗，贏得了外媒“超越豐田”的評價。

混動技術迅速成熟

EV駕駛體驗勝過預期

MG ZS Hybrid搭載上汽自主開發的混動系統，結合1.5L發動機與電機，提供了靈敏且自然的動力輸出。英國《Autocar》指出，這款SUV的動力切換幾乎無感，在城市工況下，電驅介入頻率與持續時間優于多數同級日系車型。法國《Auto-Moto》也提到，起步階段的EV模式更為積極，駕駛者幾乎難以察覺發動機介入。

更值得注意的是，MG3 Hybrid也展現了出色的混動調校功力。英國《TopGear》在評測中將其直接與豐田雅力士Hybrid對比，指出其加速響應“幾乎一樣迅捷”，且方向盤轉向更為輕盈，適合城市通勤環境。法國《L’argus》則表示，MG3 Hybrid為歐洲消費者帶來“真正的混動選擇”，不僅價格低于雅力士Hybrid，駕駛體驗也同樣輕快順暢。

在EV駕駛感層面，MG兩款混動車型均獲得好評。《AutoExpress》評論MG ZS Hybrid“在純電行駛時的平順與安靜感讓人意外”，澳大利亞《Drive》同樣提到，其動力輸出流暢，“甚至讓人懷疑是否真的是一臺混動車”。對于MG3 Hybrid，英國《Carbuyer》總結其為“日常駕駛中最輕松的選擇之一”。

油耗經濟性與NVH表現

刷新對中國品牌的印象

在燃油經濟性方面，MG ZS Hybrid與MG3 Hybrid均在外媒實測中展現了超越期待的實力。英國《Parker’s》和法國《Auto-Moto》評測顯示：MG ZS Hybrid在城市與高速混合工況下油耗約為4.9–5.3L/100km，MG3 Hybrid則穩定在4.5–5.0L/100km。

相比之下，同級豐田混動車型往往在5.3–5.7L/100km區間。尤其是MG ZS Hybrid的城市EV續航與介入效率，使其成為外媒眼中“最適合歐洲通勤場景的混動SUV”。

在NVH表現方面，MG同樣打破了“入門中國車=嘈雜”的刻板印象。西班牙《Coches.com》指出，MG ZS Hybrid的高速隔音與路噪抑制水平“超越預期”，德國《Infomotori》則評價其高速行駛時“車廂靜謐性已接近韓系高配SUV”。

對于MG3 Hybrid，英國《AutoExpress》稱其發動機噪音與底盤振動抑制“幾乎達到A級混動車型的平均水準”，在同價位車型中尤為出色。

銷量驗證與上汽的技術哲學

MG在歐洲的崛起，不僅體現在技術口碑，更有銷量驗證作背書。根據JATO Dynamics數據，1-5月份，MG的累計銷量為13.2萬輛，同比增幅達到了36.3%，是中國車企中唯一一個銷量超過10萬輛的品牌，同時超過了CUPRA、菲亞特等品牌，占中國品牌歐洲總銷量的比例為47.9%。在中國汽車奔向歐洲的大潮中，MG成為了絕對意義上的風向標。

在MG背后，支撐其技術崛起的是上汽集團長期的技術投入與研發理念。上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇杰曾表示：“技術是企業最核心的競爭力。只有堅持長期主義，不斷自主研發，才能實現對標，甚至引領。”

在仇杰的辦公桌上，擺放著一個宛如工藝品的變速器剖面模型。“這是我們用6年時間研發的混動變速器，它的能量轉化效率比肩豐田THS系統，靜音和性能更優。”他說，“做技術不能浮躁，要用時間換空間。未來，我們會繼續在核心技術上積累優勢，讓全球用戶感受到中國汽車工業的真正力量。”這種理念，使MG不僅僅是“價格殺手”，更是將技術平權與產品體驗結合的創新者。

MG在歐洲市場的故事，已經從“便宜大碗”進化為“技術平權”。兩款混動車型在EV駕駛感、油耗經濟性與NVH體驗上的突破，外加強大的性價比，正在動搖豐田混動的霸主地位。

而在背后，上汽集團用“長期主義、系統能力、持續迭代”的技術哲學，為MG提供了最強大的底氣。未來，當更多插混與純電技術平臺全面落地，MG將不僅僅是“比豐田更便宜”，更可能成為“比豐田更聰明、更先進”的新選擇。