曾幾何時，捷豹車頭的豹標在中國市場是英倫貴族氣息的象征，那些流暢優(yōu)雅的車身線條駛過街頭，總能吸引一片艷羨的目光。然而，當2025年7月捷豹官方宣布XEL 90周年典藏版限時售價從33.46萬元驟降至15.98萬元時，那枚跳躍的豹子更像是在價格深淵中掙扎。17.48萬元的驚人降幅，相當于4.78折的“骨折價”，徹底撕下了捷豹最后一絲豪華尊嚴，也將其推入了品牌價值的冰河時代。

如此慘烈的價格崩塌背后，是捷豹在中國市場徹頭徹尾的潰敗。2025年上半年，整個捷豹品牌在華零售銷量僅為4461輛，平均月銷不足750輛——這個數(shù)字甚至不及熱門國產(chǎn)車型問界M9十天的銷量。具體到XEL，上半年2442輛的銷量，在競爭激烈的中型車市場幾乎可以忽略不計。銷量圖表上的數(shù)字冷冰冰地宣告：這個在中國市場曾經(jīng)年銷14.6萬輛的豪華品牌，如今已經(jīng)被徹底邊緣化。

當捷豹將XEL的價格降至與廣汽傳祺影豹R相近的15萬元區(qū)間，一個殘酷的隱喻浮出水面：曾經(jīng)的英倫貴族，如今已與國產(chǎn)“平民豹”平起平坐。更諷刺的是，網(wǎng)絡(luò)上流傳的“七折豹八折虎”段子，現(xiàn)在已升級為“四折豹”——這不是促銷策略，而是品牌價值崩塌的墓志銘。那些曾經(jīng)被優(yōu)雅設(shè)計和運動基因吸引的消費者，如今在二手車市場飽嘗苦果：一輛購入不足半年的捷豹，轉(zhuǎn)手價值可能已被腰斬。當一位車主憤怒投訴“購車后短期內(nèi)降價，經(jīng)銷商不予理睬”時，折射的是整個品牌信任體系的瓦解。

翻開捷豹的質(zhì)量檔案，滿目盡是車主們的血淚控訴。車質(zhì)網(wǎng)上堆積著關(guān)于正時鏈條故障導致行駛失速、變速器無法換擋、動力電池故障等核心部件問題的投訴。即便在動力系統(tǒng)這樣的傳統(tǒng)強項上，捷豹也顏面盡失——250馬力高功率2.0T發(fā)動機配合采埃孚8AT變速箱的組合，理論上應(yīng)該迸發(fā)澎湃動力，實際測試中卻連寶馬3系的低功率版本都難以超越，更別提變速箱頓挫、闖動帶來的糟糕駕駛體驗。

品牌形象的崩塌如同多米諾骨牌。早期進入中國市場時精心營造的“英倫貴族”光環(huán)，在頻繁的質(zhì)量問題和高昂維修成本沖擊下迅速褪色。4S店網(wǎng)絡(luò)不斷收縮，小城市車主面臨“修車無門”的困境；保養(yǎng)費用居高不下，一個簡單的噴漆維修就足以讓車主咋舌。更致命的是，當“捷豹小毛病多”成為消費者共識，即便如今由奇瑞國產(chǎn)，質(zhì)量有所提升，也難以扭轉(zhuǎn)根深蒂固的負面認知。品牌信譽一旦瓦解，重建的難度堪比在流沙上筑塔。

在汽車智能化浪潮席卷市場的今天，捷豹XEL的落后更顯扎眼。當奧迪A5L已搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)高階智能駕駛時，XEL仍固守基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航和車道保持功能，其技術(shù)水準與主流國產(chǎn)電動車差距如同隔代。中控屏幕尺寸吝嗇，車機系統(tǒng)卡頓陳舊，用戶界面設(shè)計停留在五年前的水平——這一切在國產(chǎn)新能源車流暢的語音交互、OTA升級和豐富生態(tài)面前，顯得寒酸不堪。曾經(jīng)引以為傲的“英倫格調(diào)”，在冰冷的科技差距面前不堪一擊。

主編點評

此次XEL的“跳樓式降價”，看似是絕地求生的奮力一搏，實則是技術(shù)路線失敗后的清倉大甩賣。當曾經(jīng)優(yōu)雅的豹子被逼到懸崖邊，縱身躍下的不是捕獵的英姿，而是價值崩盤的拋物線。在殘酷的中國汽車市場，沒有哪個品牌能靠打折重拾尊嚴——尤其是當尊嚴早已被自己典當。