作為加盟奇瑞不久的“外來的和尚”，劉赫寧能念好星途這本經嗎？拭目以待！

日前有消息稱，星途汽車管理層將迎來新一輪調整，擔任星途營銷中心總經理超過三年的黃招根即將調離，其職務將由劉赫寧接替。

據悉，劉赫寧曾在長城汽車任職，負責魏牌營銷工作，當年那套“咖啡智能”的營銷打法，以及摩卡、拿鐵等車型的前期推廣，都由劉赫寧主導。

劉赫寧加入奇瑞的時間不長，今年7月奇瑞成立大事業群的時候，其職務是奇瑞營銷服務中心總經理。但9月初開始，劉赫寧就在交接星途的部分工作，只不過正式任命還沒有公布。另據了解，在高層變動完成后，星途多條產品線的負責人也將面臨調整。

作為奇瑞旗下的高端汽車品牌，星途成立于2018年。從成立伊始，奇瑞集團董事長尹同躍就對它寄予了厚望，多次在公開場合宣稱，星途是奇瑞的雷克薩斯、奧迪，是奇瑞集團品牌金字塔的“塔尖”。

然而遺憾的是，這個“塔尖”始終沒能立起來。

2019年始，星途相繼推出了TX、TXL、LX等多款新車，但被外界詬病為瑞虎車型的“換殼”版本，市場凡響可想而知。

2021年，星途開始煥新產品序列，攬月、瑤光、凌云等相繼登場。但這些車型的到來，依舊沒能改變不叫好也不叫座的命運。

2023年，星途全面向新能源化轉型，形成了“星途+星紀元”兩大序列，大量新車集中上市，讓星途品牌迎來了短暫的爆發期。當年，它的年銷量達到12.55萬輛，同比增長134.9%，超額完成年初制定的8萬輛銷量目標。

然而2024年，星途的銷量增速就明顯放緩了。當年銷量140,959輛，同比增長12.3%，增速在集團內部墊底，并且只完成銷售目標30萬輛的不到一半。

2025年，情況不僅沒有好轉，反而掉頭向下。8月份銷量7659輛，同比下滑32.45%；1-8月累計銷量7.71萬輛，同比下滑3.84%。而整個奇瑞集團，1-8月累計銷量同比增長了14.5%，其中奇瑞、捷途、iCAR等子品牌，都締造了不錯的市場表現。

可見，星途已然成了奇瑞的“一塊心病”。換帥，不排除就跟這有關。

據悉，作為現任星途營銷中心總經理，黃招根是奇瑞“老兵”，2000年就進入奇瑞，在奇瑞體系里摸爬滾打了20多年。2022年6月，黃招根接任星途事業部常務副總經理兼營銷公司總經理。此后三年時間里，他完善了星途品牌“3+3+2”的產品矩陣。

只不過，星途一開始就模糊的品牌定位，這些年始終沒能捋清楚。

同樣是自主高端品牌，領克憑借沃爾沃的技術背書，“運動+輕奢”的品牌定位，很快在市場上立住了腳。就連原本不被看好的捷途，也憑借“旅行+”戰略殺出一片天，成為奇瑞旗下增長最勁的子品牌。而星途，無論產品差異化打造還是品牌營銷，始終脫不掉濃濃的奇瑞印記，保守的策略極大束縛了它的發展。

其次，星途入局新能源的步驟太慢，2023年底才推出星紀元ES，2024年推出星紀元ET。但此時的新能源市場早已經群雄并起，留給星紀元的騰挪空間十分有限。

據第三方統計顯示，星紀元ES上市以后，月銷最高不超過3000臺，今年8月份甚至只有55臺。

星紀元ET同樣命運多舛，上市初期曾一度突破月銷4000臺，但今年8月只剩下了60臺。

除此之外，銷售渠道、售后服務、產品智能化體驗等很多方面，星途都有著被人詬病之處，導致消費者很難將這個品牌和“高端”兩字聯系在一起。

并且，星途車型還面臨著和奇瑞風云、智界等兄弟品牌進行內耗的風險，再加上友商越來越強大的產品攻勢，前景不太明朗。

所以，換帥雖然可以給星途帶來新的可能性，但能否順利突圍？仍有待觀察。