2025年9月29日，長城汽車董事長魏建軍在央視財經(jīng)《對話》節(jié)目中，再次提及汽車行業(yè)存在的“車圈恒大”現(xiàn)象，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛討論。他直言當(dāng)前不少車企被資本意志綁架，陷入“賣得越多、虧得越狠”的矛盾循環(huán)，同時重申全行業(yè)審計倡議，強調(diào)長城汽車以用戶滿意度為核心考核指標(biāo)，立場鮮明的觀點迅速掀起熱議。

魏建軍分析，部分車企面臨的困境源于資本方不切實際的雙重要求——既追求高市場占有率，又希望快速實現(xiàn)利潤，這種矛盾的目標(biāo)讓企業(yè)陷入兩難。為了搶占市場份額，不少品牌不得不通過低價策略、高額補貼等方式吸引消費者，導(dǎo)致營收與成本嚴(yán)重失衡，甚至出現(xiàn)財務(wù)違規(guī)問題，這與當(dāng)年恒大在地產(chǎn)與汽車領(lǐng)域的激進擴張、最終陷入債務(wù)危機的邏輯有相似之處，因此被他稱為“車圈恒大”現(xiàn)象。

事實上，這并非魏建軍首次關(guān)注該問題。早在2024年8月，他就曾提出“全行業(yè)審計”的倡議，認(rèn)為通過透明化的審計流程，能讓行業(yè)更清晰地看到各企業(yè)的真實經(jīng)營狀況，避免虛假繁榮和惡性競爭。此次在節(jié)目中，他進一步表態(tài)，長城汽車愿意成為第一個接受全行業(yè)審計的企業(yè)，并且承擔(dān)相關(guān)費用，以實際行動推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展，這番表態(tài)也被解讀為長城對自身經(jīng)營狀況的自信。

魏建軍還特別強調(diào)，長城汽車的唯一考核指標(biāo)是用戶滿意度，而非單純的銷量或利潤數(shù)字。他認(rèn)為，車企應(yīng)回歸“造好車”的本質(zhì)，通過提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化服務(wù)體驗來贏得消費者認(rèn)可，而非被資本裹挾著盲目擴張。在他看來，“良心造車”才是企業(yè)長久發(fā)展的核心，這種理念也貫穿在長城近年來的產(chǎn)品布局中，從哈弗、魏牌到歐拉、坦克，各品牌均在細(xì)分市場深耕用戶需求，試圖通過差異化競爭避開低價內(nèi)卷。

魏建軍的觀點曝光后，網(wǎng)友們的看法呈現(xiàn)明顯分化。支持方認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場確實存在“賠錢賺吆喝”的惡性競爭，部分新勢力品牌為了沖銷量，長期處于虧損狀態(tài)，既不利于自身發(fā)展，也擾亂了行業(yè)秩序，全行業(yè)審計能有效遏制這種現(xiàn)象；但也有反對聲音指出，“便宜對消費者是好事”，低價策略讓更多人買得起新能源汽車，且市場競爭本就是優(yōu)勝劣汰的過程，不應(yīng)過度干預(yù)。

還有網(wǎng)友對“車圈恒大”所指的具體企業(yè)展開猜測，有人認(rèn)為可能涉及蔚來、小鵬、理想、小米、華為等新勢力品牌，也有人覺得是針對部分小眾車企，“體量加起來非常大，長期靠融資輸血，賣一輛虧一輛”；不過也有理性聲音提到，“比亞迪可沒虧”，指出并非所有新能源車企都陷入虧損，頭部品牌通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)自研，已實現(xiàn)盈利，不能一概而論。此外，還有網(wǎng)友聯(lián)想到企業(yè)多元化經(jīng)營的風(fēng)險，“又做汽車又做房地產(chǎn)的除了恒大還有誰”，暗指跨界經(jīng)營若把控不好節(jié)奏，容易重蹈覆轍。

從行業(yè)現(xiàn)狀來看，新能源汽車市場正處于從“高速增長”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，資本退潮后，單純依靠燒錢換市場的模式已難以為繼。魏建軍的發(fā)聲，本質(zhì)上是對行業(yè)“虛火”的警示，也是對回歸理性競爭的呼吁。至于“全行業(yè)審計”能否落地、“賣多虧多”的怪圈如何打破，仍需行業(yè)各方共同探索。但可以肯定的是，隨著市場競爭逐漸加劇，那些缺乏核心技術(shù)、僅靠低價和資本支撐的企業(yè)，將面臨越來越大的生存壓力，而以用戶為中心、經(jīng)營穩(wěn)健的品牌，或許能在新一輪行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。