車公社認(rèn)為，卡系與VAN系的未來之爭(zhēng)，沒有絕對(duì)的贏家和輸家，最終一定是互補(bǔ)共生的定位關(guān)系。當(dāng)VAN系從“面包車”進(jìn)化為“智能物流終端”，卡系從“燃油卡車”轉(zhuǎn)型為“新能源城際先鋒”，這場(chǎng)“稱王”之爭(zhēng)，沒有輸家贏家，只有更高效的物流未來。那么，這場(chǎng)“卡VAN大戰(zhàn)”，你覺得會(huì)是什么樣的結(jié)果，評(píng)論區(qū)聊聊。

在北上廣深等超大城市，VAN系已成“城市配送標(biāo)配”。其自重輕、能耗低、地庫暢行的特性，完美匹配電商“小批量、多頻次”的配送需求：300公里續(xù)航覆蓋每日配送半徑，能耗成本比燃油輕卡省72%，更關(guān)鍵的是“路權(quán)特權(quán)”：城區(qū)環(huán)內(nèi)不限行、可上高架，這些隱形福利讓VAN系司機(jī)日均接單量比輕卡司機(jī)高出不少。而卡系在合規(guī)載重、路權(quán)受限的困境下，反而顯得“大材小用”。

那么，卡系真的要“退居二線”了嗎？未必。在城際運(yùn)輸場(chǎng)景中，3.5T-8T的載重能力仍是VAN系難以逾越的鴻溝：建材、家電等大宗貨物運(yùn)輸中，輕卡的“大載重+低成本”優(yōu)勢(shì)不可替代。河南、河北等傳統(tǒng)卡系市場(chǎng)正經(jīng)歷“油換電”替代潮，新能源輕卡雖面臨電池成本高、充電設(shè)施不足的痛點(diǎn)，但其在城際運(yùn)輸中的“穩(wěn)定性”和“成本優(yōu)勢(shì)”仍吸引著大量B端客戶。

不過就當(dāng)前來看，似乎很多車企已用行動(dòng)投票。福田發(fā)布風(fēng)景i系列、東風(fēng)推出V平臺(tái)睿立達(dá)，五菱、開瑞、遠(yuǎn)程等新勢(shì)力更是扎堆VAN系賽道。不同于傳統(tǒng)“油改電”，VAN系正從“車”延伸至“貨+金融+運(yùn)力”全生態(tài)鏈。比如遠(yuǎn)程超級(jí)VAN、江淮Van寶路，不僅空間靈活可變，更綁定貨拉拉等平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“車貨匹配”，甚至享受以舊換新補(bǔ)貼、非營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)等政策紅利。

實(shí)際上，商用車公社認(rèn)為，這不是非此即彼的戰(zhàn)爭(zhēng)，而是細(xì)分市場(chǎng)的互補(bǔ)。短期看，VAN系在城配“微循環(huán)”中的優(yōu)勢(shì)不可撼動(dòng)，尤其在電商標(biāo)準(zhǔn)化、智能化升級(jí)背景下，其“小快靈”特性將更受青睞；長(zhǎng)期看，隨著車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化系統(tǒng)普及，卡系與VAN系或從“競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“互補(bǔ)”：卡系專注城際“大動(dòng)脈”運(yùn)輸，VAN系深耕城市“毛細(xì)血管”配送，形成“大循環(huán)+微循環(huán)”的物流新生態(tài)。

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編后語

不可否認(rèn)，在當(dāng)前這片城配萬億級(jí)市場(chǎng)，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)讓VAN系搶占先機(jī)。不過，商用車公社認(rèn)為，卡系與VAN系的未來之爭(zhēng)，沒有絕對(duì)的贏家和輸家，最終一定是互補(bǔ)共生的定位關(guān)系。當(dāng)VAN系從“面包車”進(jìn)化為“智能物流終端”，卡系從“燃油卡車”轉(zhuǎn)型為“新能源城際先鋒”，這場(chǎng)“稱王”之爭(zhēng)，沒有輸家贏家，只有更高效的物流未來。那么，這場(chǎng)“卡VAN大戰(zhàn)”，你覺得會(huì)是什么樣的結(jié)果，評(píng)論區(qū)聊聊。