“曾經的 Dream Car，現在開起來像‘活化石’？” 一位網友在小紅書發帖吐槽 BBA 的智能化體驗，引發熱議：試駕完寶馬 3 系后，被其落后的車機系統勸退，直言 “和比亞迪、問界的智能座艙根本不是一個時代的產物”。隨著新能源汽車的滲透率突破 52%，曾經的豪華標桿 BBA，正遭遇 “智能化代溝” 的靈魂拷問。

這位網友的經歷很有代表性：原本沖著 BBA 的品牌光環看車，實際體驗后卻被 “反人類” 的車機操作勸退 —— 導航卡頓、語音助手識別慢、連手機投屏都不順暢，對比國產新能源車型的大屏交互、連續語音指令、自動泊車等功能，落差感直接 “勸退” 購車計劃。更讓他感慨的是，如今路上的新能源車型占比超過一半，BBA 的 “排面” 似乎也不如從前，“小時候覺得開 BBA 是夢想，現在看周圍人都換電車了，突然覺得沒必要花大價錢買‘智能化短板’”。

評論區迅速分成兩派：有人認同 “智能化差” 的吐槽，直言 “BBA 的車機還不如千元安卓機”“買 BBA 現在就是買個標，實用性不如國產新能源”；但也有人堅持 “機械素質是剛需”，認為 “車首先是用來開的，安全和操控比花里胡哨的智能重要”，還有網友調侃 “為了駕駛體驗，千金難買我樂意”。

這場爭論的核心，其實是 “豪華定義” 的變遷：過去 BBA 的豪華是 “品牌 + 機械質感”，如今年輕消費者更看重 “智能 + 體驗”。當國產新能源把 “語音控制、自動泊車、車機生態” 做成標配，BBA 的智能化短板就成了顯性劣勢 —— 尤其是 30-50 萬級市場，理想、蔚來等車型既滿足了空間需求，又把智能體驗拉滿，讓 BBA 的 “品牌溢價” 越來越難說服消費者。

不過 BBA 也并非完全失勢：對于看重 “駕駛質感”“商務氣場” 的用戶，其機械素質和品牌沉淀仍有不可替代性；但對年輕家庭用戶而言，“智能化拉胯” 已經成了繞不開的痛點。如今的購車選擇，早已不是 “油車 vs 電車” 的二元對立，而是 “你愿意為品牌妥協體驗，還是為體驗放棄品牌” 的取舍 ——BBA 的 “必要與否”，本質是消費者對 “豪華” 的定義變了。