“反內卷是中國汽車行業走向成熟的必然一步！小鵬的觀點對嗎？”

“小鵬汽車陳涵的觀點是正確的，價格戰是最低級的競爭方式?！?/p>

“難道讓汽車價格低一些不對嗎？”

……

有讀者對反內卷才能讓中國汽車行業走向成熟的觀點表示質疑；曾經也有諸多汽車愛好者針對該話題對筆者提出過相關問題，觀點普遍認為價格競爭是必要的，只有讓汽車的價格足夠低才能真正激活車市活力。然而業內人士卻普遍不認可該觀點，尤其是評論員和分析師們，于是我們這些角色也被戴上了“和公眾作對”的帽子。

真的是這樣嗎？

答案自然是否定的。

直白來說，只有汽車行業欣欣向榮才能讓在業內的所有從業人員獲得期望中的薪資，所以業內人士沒有人不希望行業更好。可是價格競爭卻讓業內人士們普遍叫苦不迭，哪怕汽車的產銷量還在增長，這就顯得很反常了。但是原因實際非常清晰，那就是汽車產品的利潤空間越來越小。

乘聯會崔東樹于月末帶來了一組數據，2025年1~10月，國內汽車行業實現收入88778億元，同比增長7.9%；但是成本是78243億元，同比增長了8.7%；利潤是3895億元，同比增長4.4%，而利潤率只有4.4%！相較于2024年的全年銷量利潤率僅增長0.1%，依然處于五年內的歷史次低位。

創辦企業的初衷是什么？

正確答案必然是盈利，通俗來說就是賺錢；在企業付出巨大的人力、物力和精力的前提下，利潤卻遠不及預期，企業還能良性發展嗎？答案又是顯而易見的。于是企業則不得不去嘗試其他可以提升利潤率的方法，而在價格競爭依然在持續的前提下，唯一的方法就是降本；可是汽車使用的各類原材料的成本是相對固定的，于是降本的同時必然會降低相應材料、部件的品質，結果自然是汽車產品的品質越來越低。

可是汽車始終是耐用消費品，品質的降低必然縮短車輛的使用壽命，車輛的實際使用成本在產品價格下降的同時反向上升；那么短期內可以實現增長的銷量，長遠來看則難免會走出一條陰線，在汽車真正成為“工業垃圾”的時候，整個車市必將“大蕭條?！?/p>

相信看到這里的讀者不會再認為價格競爭是正確的競爭方式，可以說價格競爭是最低級的競爭方式，是典型的飲鴆止渴！而現在的某些企業已經把相對合理的價格競爭演變為離譜的價格戰。于是也才會有諸如羅蘭·貝格等研究機構給出的令人擔憂的數據，比如諸多車輛故障的出現提前至1~2年的用車期內，數據直白的反映出汽車品質的下滑趨勢。

中國汽車產業應當由大變強。

現階段只是規模足夠大，本土市場產銷量和出口銷量表現確實很好；可是只要價格競爭還在持續則難免會讓汽車品質持續走低，未來的海外市場份額也會逐步丟失。國產摩托車在越南市場的案例是最具參考價值的，其從市占率第一到市占率墊底，原因正是價格戰導致車輛品質快速且大幅下降，車輛實際使用壽命大幅縮水，最終不論價格再低都會被市場用戶無情的淘汰。

不能讓同樣的劇情再度上演。

筆者認為汽車工業企業應當設置最低利潤率的門檻，汽車產品也應當有更完善和清晰的價格模型。