四十多萬預(yù)算選硬派越野，福特烈馬大沙丘限量定制版（49.88萬）和坦克700Hi4-T極境版（46.80萬）經(jīng)常被放在一起比。論配置倆車都不寒酸，但玩越野的都知道，真正的越野座駕得看內(nèi)在——機(jī)械性能、可玩性、還有藏在設(shè)計(jì)里的態(tài)度。今天就從這幾點(diǎn)扒一扒，看看誰更有“越野老炮兒”的格調(diào)。

福特烈馬大沙丘

坦克700Hi4-T

玩越野久了就明白，機(jī)械的可靠性比啥都重要。福特烈馬大沙丘這套純機(jī)械四驅(qū)架構(gòu)太對(duì)味兒了，博格華納EMOD系統(tǒng)加DANA前后鎖，形成“三把鎖”閉環(huán)，4.7的高橋速比配上67.7的攀爬比，輪邊扭矩放大能力同級(jí)少見。上次在泥地脫困，手動(dòng)掛鎖的過程特別有儀式感，齒輪咬合的聲音聽得人熱血沸騰。

坦克700Hi4-T的四驅(qū)系統(tǒng)偏智能，雖然3.0T動(dòng)力夠勁，且極境版標(biāo)配中央分動(dòng)箱鎖+前/后Mlock機(jī)械鎖（三把鎖），無需額外選裝，但機(jī)械反饋沒那么直接。對(duì)于追求“人車對(duì)話”的玩家來說，烈馬這種純機(jī)械帶來的踏實(shí)感，是電子系統(tǒng)替代不了的。真硬核越野，拼的就是機(jī)械素質(zhì)的硬實(shí)力。

福特烈馬大沙丘

坦克700Hi4-T

硬派越野如果缺乏可玩性，就好比“穿著西裝去爬山”——顯得格格不入。福特烈馬大沙丘的快拆設(shè)計(jì)十分巧妙，車頂、車門、輪眉等20多個(gè)部件都能拆卸，拆去車頂后瞬間變敞篷，去草原盡情撒歡時(shí)，暢快感簡直無法言喻。反觀坦克700Hi4-T，它走的是豪華封閉路線，內(nèi)飾確實(shí)精致細(xì)膩，可就是少了些越野該有的“野性”。頂多只能加裝個(gè)絞盤，要是想改動(dòng)外觀，那可得費(fèi)不少功夫。越野圈有句話叫“能拆的才叫真硬派”，烈馬這種“樂高式”的玩法，恰好精準(zhǔn)滿足了玩家對(duì)個(gè)性化的追求。

福特烈馬大沙丘

坦克700Hi4-T

極限路況可不會(huì)跟你講情面，原廠配置能否勝任一試便知。福特烈馬大沙丘的越野參數(shù)十分亮眼：接近角達(dá)45°、離去角37°、涉水深度850mm，每一項(xiàng)都明顯優(yōu)于坦克700Hi4-T——坦克700Hi4-T的接近角為32°，離去角27°，涉水深度僅600mm。僅對(duì)比這三項(xiàng)核心越野參數(shù)，雙方差距顯而易見。上次穿越涉水路段時(shí)，烈馬憑借高離地間隙輕松通過，而坦克則顯得有些吃力。更值得一提的是，烈馬配備的G.O.A.T.全地形管理系統(tǒng)，擁有7種模式，甚至包括BAJA賽事模式，能輕松應(yīng)對(duì)沙漠、巖石、泥地等各種復(fù)雜地形。相比之下，坦克700Hi4-T的地形模式較少，僅配備5種常規(guī)模式，面對(duì)極端路況時(shí)顯得底氣不足。總之，烈馬原廠就具備應(yīng)對(duì)極限路況的能力，無需后期改裝，這才是對(duì)越野玩家真正的尊重。

福特烈馬大沙丘

坦克700Hi4-T

坦克700Hi4-T的豪華配置能抄，但烈馬的靈魂學(xué)不來。從1966年初代車型問世，烈馬拿過32次BAJA賽事冠軍，這是半個(gè)多世紀(jì)沉淀的越野基因。“烈馬”這名字就透著股不羈的勁兒，象征著拒絕被馴服的自由精神。買烈馬的人不只是買一臺(tái)車，更是買一種生活態(tài)度。坦克700Hi4-T雖然豪華，但少了這種文化底蘊(yùn)。要是問追求個(gè)性態(tài)度的玩家怎么選？答案肯定是烈馬。畢竟全地形越野能力強(qiáng)的車不少，但能代表自由精神的，可沒幾款。

總而言之，兩款車都是好車：坦克700Hi4-T適合喜歡豪華舒適的跨界用戶，烈馬大沙丘則是純血越野玩家的菜。要是追求機(jī)械質(zhì)感、個(gè)性化玩法和全地形實(shí)力，烈馬絕對(duì)是更優(yōu)解。畢竟越野的真諦不只是到達(dá)目的地，更是路上那份純粹的快樂與自由。