【文/深度評車&財經三劍客】在汽車行業風云變幻的當下，上汽大眾作為曾經的行業領軍者，正面臨著前所未有的挑戰與困境。盡管集團高層進行了多次人事調整與戰略變革，但上汽大眾的市場表現卻依然難以令人滿意，其“油電同進”的戰略更是陷入了進退兩難的境地。

自賈健旭接任上汽大眾總經理以來，其雷厲風行的變革手段一度讓市場看到了上汽大眾重振雄風的希望。然而，好景不長，隨著賈健旭升任上汽集團總裁，陶海龍接棒上汽大眾總經理一職，公司再次陷入了人事變動的漩渦之中。這種頻繁的人事更迭，不僅打亂了公司的戰略部署，也讓員工和消費者對上汽大眾的未來充滿了不確定性。

陶海龍上任之初，上汽大眾對外宣稱“保持良好增長勢頭”，但數據不會說謊。2024年全年銷量114.9萬輛，同比下滑5.51%，這一數字無疑給新任總經理陶海龍潑了一盆冷水。更令人擔憂的是，進入2025年，上汽大眾的銷量頹勢并未得到扭轉，1-11月銷量93.6萬輛，同比下滑8.05%，稍有不慎，今年累計銷量將跌破百萬輛。這樣的市場表現，與集團內其他增長板塊形成了鮮明對比，也讓上汽大眾的基本盤地位岌岌可危。

陶海龍執掌的時期，上汽大眾對外最顯眼的標簽，即是 “油電同進”，旨在通過油車和新能源車的雙輪驅動，實現公司的可持續發展。然而，現實卻給了上汽大眾一記響亮的耳光。目前，撐起上汽大眾整體銷量的仍然是油車，且是依靠終端大幅優惠的油車。而新能源車方面，ID.系列的表現則令人大失所望。

曾一度賣爆的ID.3，從2023年的月銷萬輛跌至如今的月銷2000多輛，其余ID.系列車型即便調整價格，市場反響也未達預期。這種斷崖式的銷量下滑，不僅暴露了上汽大眾在新能源技術上的短板，也反映了其市場策略的失效。缺乏核心技術支撐的上汽大眾，在新能源賽道上顯得力不從心，難以與特斯拉、比亞迪等競爭對手抗衡。

面對日益激烈的市場競爭，上汽大眾的產品規劃顯得過于保守。相較于上汽通用推出全新品牌至境，上汽大眾在新能源新品上的招數仍然局限于ID.家族。這種缺乏創新的產品策略，不僅難以吸引年輕消費者的關注，也讓上汽大眾在新能源賽道上逐漸失去了先機。

更為嚴重的是，上汽大眾在智能化方面的進展也顯得緩慢。盡管與華為等科技公司展開了合作，但初步形成的部分智能化優勢并未在銷量上得到體現。技術與產品的適配仍需時間磨合，這讓上汽大眾在智能化浪潮中顯得步履蹣跚。

面對銷量下滑的壓力，上汽大眾不得不采取終端優惠的策略來刺激市場。然而，這種短期的市場手段并未能從根本上扭轉上汽大眾的頹勢。在新能源車的沖擊下，油車市場的整體需求也在逐漸萎縮。即便上汽大眾給出了更有誠意的終端優惠，也難以吸引消費者的目光。

更為嚴峻的是，隨著新能源汽車技術的不斷進步和成本的降低，未來油車市場的競爭將更加激烈。上汽大眾若不能及時調整戰略方向，加大在新能源和智能化領域的投入，恐怕將難以在未來的市場競爭中立足。

面對銷量下滑、新能源業務低迷、產品規劃保守等多重困境，上汽大眾的未來之路顯得異常艱難。陶海龍作為新任總經理，雖然面臨著巨大的挑戰，但也并非沒有機會。關鍵在于，他能否帶領上汽大眾走出一條適合自己的轉型之路。

或許，上汽大眾應該重新審視自己的市場定位和戰略方向，加大在新能源和智能化領域的投入，推出更多符合市場需求和消費者喜好的產品。同時，也需要加強與科技公司的合作，提升自身的技術實力和創新能力。只有這樣，上汽大眾才能在未來的市場競爭中重振雄風，再次成為行業的領軍者。然而，就目前的情況來看，上汽大眾的轉型之路依然任重而道遠。