漢EV將提供雙電機以及單電機版本，NEDC標準下純電續航分別為550km和605km，百公里加速最快可以達到3.9秒。之前有消息稱，未來有可能還會推出一種動力版本。

　　雙電機版本（NEDC續航550km）的前后電機最大功率分別為163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗電量15.4kWh/100km；而電動機版本（NEDC續航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。

　　刀片電池將首次搭載于全新中大型新能源轎車比亞迪漢，采用磷酸鐵鋰正極材料，這一創新電池方案能夠在提升電池包結構強度的同時，為電池包提升了50%的空間利用率，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的痛點。

　　目前新能源汽車領域有磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩大陣營，眾所周知磷酸鐵鋰電池能量密度低但安全性能高，而三元鋰電池則相反。而比亞迪則一直踐行磷酸鐵鋰電池的技術路線，追求高安全性能。全新刀片電池方案的出現，將極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%，續航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。據悉，刀片電池電池循環次數也大幅度提升，將擁有超過100萬公里的使用壽命。

　　“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。比亞迪也曾公布了一段對比三種電池針刺實驗。

　　在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。結果證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢，很好解決了電池安全問題。

　　比亞迪漢EV第一眼給人的感覺轎跑風格十分明顯，不難看出漢EV的顏值一定是吸引消費者的重要一環。在配置方面漢EV其行業領先的DiPilot智能駕駛輔助系統在同級別中也是比較有優勢的。重要的是在磷酸鐵鋰“刀片電池”、高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊等黑科技的加持下，相信這款車型絕對不缺關注度。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒/宇智波民）