【太平洋汽車網】一樣的。用的都是EA211全鋁環保TSI渦輪增壓汽油直噴發動機。發動機的最大功率達到110kW，同時在1750r/min-3000r/min的轉速區間內可持續迸發出250N·m的峰值扭矩。

　　展開全部一樓是個外行。寶來和朗逸用的利用ea111平臺技術的1.64v發動機，之所以說利用，因為德國大眾從來沒有這款發動機，它把1.6fsi發動機去掉直噴改回電噴設計出來的，只在大眾海外市場有用，本土沒有用過。速騰用的反而是ea113的2v發動機，這款發動機在德國本土一直用到2011年6月，被1.2tsi發動機取代。一樓關于缸體材料和功率對發動機的理解，基本是外行觀點。首先鑄鐵不代表落后，全鋁也不代表就是好；其次7xkw對1.6機型來說，基本達標，談不上差，1。4鮮有能達到70kw以上的，而且真正衡量發動機技術能力的是扭矩而不是功率。二樓基本上把該說的說了，結合起來，德國人不用那個4v機而堅持用2v也就是因為這個道理，在動力提升有限的情況下，沒有必要重新設計一款同類發動機去取代一款成熟的發動機。在中國推出這款發動機的原因主要是幾個：

　　一是中國消費者比較外行，對最大數據和氣門數量這些表面指標沒必要地看重，ea113發動機被“鄙視”；

　　二是南大眾獲得了ea111發動機生產線（主要是1，4t），

　　三是南大眾當時沒有1.6發動機生產能力，需要一臺新的1.6發動機。"捷達發動機”的表述是錯誤的。不存在某款車的發動機之說。現在的捷達用的發動機并不是這款捷達所處的那個年代所使用的發動機，老車型雖然樣子沒大改，但隨著時代進步，新發動機也可以裝在老車型上，按這個原理，psa所有車用的全是富康發動機，豐田的1.3全是夏利發動機，這種表述方式本身就有問題。一個廠家同一時期只會裝備一款同排量同類型的發動機，否則那就是有病。象大眾現在兩款1。6并存的現象，其實是和南北大眾兩家的競爭合作關系有關。未停產的老車型也使用新的發動機。典型的是花冠。豐田原來是沒有1.6的，老花冠只有1.8，1.8下面是1.5的5a和1.3（其實是1.

　　35）的8a，裝在老款vios一汽威樂一汽威姿和夏利上。現在5a8a已被豐田淘汰，取而代之的是1.6的那款發動機（代碼背不出），雅力士花冠ex卡羅拉威馳用的全是一樣的，這就是廠家的統一戰略。既省生產成本，也有利于裝配管理。有些廠家同款發動機給不同的車時，會有一些調教上的微調，數據有點小變化，有些消費者會誤以為一款車一種發動機，這是一個誤區。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）