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2021年1月1日，中華人民共和國公安部頒布的第123號令正式實施，其中對道路駕駛違法行為記分做了更為詳細的規定，不禁讓一些剛拿到駕照的本地人慌了神。一時間，各大陪護公司成為直接受益者，相應的收費標準也穩步上升。那你知道如何選擇一個合格的陪護嗎？我們能為朋友或親戚開車嗎？以下內容將為大家詳細介紹。

■“硬”指標為護航:實際駕駛體驗、良好駕駛習慣。

眾所周知，123號令明確要求，在高速公路上行駛時，保駕人員不僅要持有相同或更高駕駛證類型的駕駛證，還要有三年以上的駕駛經驗。對于我們的普通汽車來說，擁有至少三年以上的C1或C2駕照是政策上的一個硬性指標。

但是在現實生活中，我們身邊還是有很多土人，比如編輯的一個朋友，工作了六年多，實際開車時間總共不到一周。這樣的土人基本相當于我們常說的“馬路殺手”，更別說陪護了。

然后，當然還有良好的駕駛習慣。在此之前，我們寫過一系列關于道路文明駕駛的文章。那些不系安全帶上車、亂開轉向燈、亂開遠光燈的現象屢禁不止。自己都做不到好的駕駛習慣，怎么敢做別人的陪護？停止傷害別人和自己！

■負責任的陪護需要做什么？

如今，當陪護正式成為一種職業，如果你還認為是派一個師傅坐在你旁邊，給你一個方向盤，那就全濕了。在專業駕駛領域，考慮到實際道路駕駛的復雜情況，細節程度其實不亞于駕校。

1.幫助初學者熟悉車輛的結構和功能。

眾所周知，我們通常在駕校使用普桑或捷達（查成交價|參配|優惠政策），但當我們回到家時，我們的汽車往往比駕校車輛時尚得多。在同一個項目中，不同品牌的車輛往往以不同的方式運行。比如大眾喜歡把大燈開關設計成獨立的轉盤，而其他很多品牌喜歡把它集成在方向盤桿上等等。

由此可見，駕校畢業后新手面臨的第一個問題就是快速熟悉自己的車。作為一名經驗豐富的陪護，有必要先幫助新手熟悉車輛功能的使用，而不是急于上路啟動車輛。

此外，與20年前駕校的那些產品相比，如今的汽車在外觀設計、動力性能、科技配置和人體工程學方面都要優越得多。當然，一個合格的陪護應該有一定的各種品牌積累的駕駛經驗。即使沒有，也請你先花時間熟悉一下新手開的車，上車后不要發現別人的車是他從來沒有用過的電子手剎或者離合器，這樣不合適。

2.出發前檢查車況和“實習”標志。

這是很多陪護和新手都會忽略的一個環節，是出發前例行的車況檢查。車輛的儀表板上有許多標志。車輛啟動時，往往會先進行自檢。如果自檢后警示燈一直亮著，那么很明顯車輛有異常。作為陪護，出發前，除了常規的車輛檢查如胎壓、燈光等。，也有必要幫助新手判斷這些儀表盤警示燈的含義，以及判斷自己是否能下車。

另外，別忘了在新手身上貼上“實習”的牌子。我們在路上總會遇到一些特別慢的車輛。除了常見的開車電話，我們不過是膽小的新手。在新的交通法規中，也明確規定，領證不滿一年的實習駕駛員必須懸掛“實習”標志。

3.牢記交通法規，時刻提醒，文明駕駛。

很多老司機不遵守交通法規，其實都是源于剛開始學習開車上路時積累的壞習慣。對于經常自己開車違反交通法規的朋友，編輯不建議你做別人的陪護。一個合格的陪護應該懂得以身作則。不僅在示范駕駛時要時刻遵守交通法規，還可以結合道路上的實際案例，為新手分析交通法規中的規定。

此外，陪同司機的一些不文明駕駛習慣也很容易影響新手。在之前的“不文明駕駛系列”文章中，我們多次提到不開燈變道、亂用遠光燈、黃燈加速等不良習慣，往往都是從畫葫蘆開始的。

就拿我們常見的圖片來說，當車輛到達十字路口時，前方綠燈倒計時就會耗盡，大部分高手都會催促新手“給油！”給油！“其實大家都知道這是不對的，我們應該在保證安全的前提下，及時減速。所以這個新手以后開車遇到類似的情況，很可能會踩油門闖黃燈，因為是師傅教的。想想這有多有害？

讓我們以夜間駕駛為例。超過90%的駕校師傅不會告訴你開遠光燈有多危險，或者在非霧天使用霧燈有多糟糕。可悲的是，大部分的押運員都是這樣的駕校畢業的，所以當新手司機抱怨街燈昏暗，看不清路的時候，這些不合格的押運員直接打開了遠光燈和霧燈。因此，陪護的不文明行為也會影響新手今后的駕駛習慣。開車陪護時，請時刻告誡自己要以身作則，文明駕駛！

4.保持良好的心態，鼓勵勝于挖苦。

對于新手來說，道路駕駛體驗幾乎為零，所以在車輛行駛時，難免會出現一些讓老手們看不起的情況，比如剛開始頻繁熄火、不敢加速、手勢生硬、路滑、制動力難以保證線性等。

以起步時頻繁熄火為例。當這種情況在路上發生時，往往伴隨著后車的緊急鳴笛聲。雖然后車的行為沒有那么文明，但作為一名陪護，此時一定要保持良好的心態，告訴司機不要緊張，冷靜地為他重新組織起步過程，而不是像后車那樣催促新手司機，否則效果只會適得其反，更容易造成不必要的交通事故。

另外，新手司機在路上開車的時候，只要他的表現比之前有所提升，就應該在合適的時候鼓勵他當一名陪護，不要因為對方司機的駕駛能力不如自己而忽略了那些提升的地方。冷漠的挖苦只會讓新手感到焦躁不安，對駕駛經驗的積累或者駕駛安全都沒有好處。

5.保持頭腦清醒，觀察路況，確保安全。

新手在路上會發生一些不安全的情況，比如對車距和剎車力度控制不好。另外，有些朋友在開了幾次車后覺得自己開得不錯，這是危險的前兆。這個時候，作為陪護，有些人開始和新手聊天，聊自己的生活和駕駛經歷，卻不知道身邊的人真的沒有能力分享這份心意。

作為陪護，請時刻保持清醒的頭腦，你需要比司機更加注意，因為他發現不了一些事故隱患，但是有經驗的你可能已經發現了。這時，請大聲告訴他是提高警惕還是及時減速，是打開方向燈還是鳴笛提醒他。當駕駛員跑離賽道時，請及時提醒并幫助他進行適當的糾正。

有一點是很多正在陪同司機的朋友都會忽略的，那就是當司機制動力不足時，除了大聲告訴他用力踩剎車踏板外，不要同時拉剎車，因為拉剎車造成的后輪抱死對大多數司機來說就像爆胎一樣危險，你控制不了，還指望新手來控制？有解決辦法嗎？是的，輔助制動系統。

眾所周知，駕校的教練車都配備了輔助剎車系統，駕駛員側的踏板通過金屬連桿與主駕駛的剎車踏板硬連接，駕校師傅可以通過輔助剎車控制車速，防止危險的發生。對于家庭使用，有實用的輔助制動系統可以購買。考慮到私家車輔助剎車硬連接會影響美觀，現在家用的輔助剎車系統往往是通過電纜或液壓來傳遞壓力。

編輯還購買了一套這樣的輔助剎車系統。安裝后對主駕駛的剎車沒有影響，第一駕駛座的剎車踏板也能達到差不多90%的制動力，足以保證日常駕駛時的安全。

6.高級駕駛:感受極致狀態有助于提高日常駕駛安全性。

在介紹這篇文章之前，有兩個必要的前提:一是要有足夠空寬敞安全的場地；二是駕駛員自身的車輛知識和駕駛水平都較高。否則，不要逞強，會適得其反。

感覺極限狀態是什么？我們都知道現在的車輛至少都配備了ABS防抱死制動系統，一些高端車型還配備了車身穩定控制系統，而前驅車和后驅車在不同路況下的行駛狀態和穩定性也有所不同，但是作為新手，你知道ABS被踩死后剎車踏板的反饋嗎？如果你沒有經歷過，那么突然剎車時，ABS帶來的彈跳腳的感覺可能會嚇得你松開腳，幾米的延長剎車距離可能會讓你或路人喪命。

如果你有空一個安全的地方，請大膽讓新手體驗愛車的極致狀態。試駕會上的那些項目，比如全制動、緊急變道、緊急制動同時變道，甚至是轉向不足和轉向過度的體驗，完全可以照搬。即使剛開始被嚇得臉色發青，熟悉之后也一定會對他們日常駕駛的勇氣和處理突發事件有所幫助。

■編輯摘要

回到開頭的問題，如何選擇一個合格的陪護？看完以上，我覺得你應該知道一些陪護的基本素質。在和陪護公司簽訂協議的時候，我建議你追加一份試用協議。如果你的陪護師傅不能滿足你，你應該可以更換或退款。我們自己能為親戚朋友開車嗎？當然，答案是肯定的，但在此之前，請仔細閱讀上述內容。如果你能做到這一切，那么我認為你的親戚朋友將來會是一名合格的文明司機。

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