Quattro介紹及試駕準備

三十年前，奧迪將quattro帶到了這個世界。從那以后，越來越多的人開始了解四輪驅(qū)動技術(shù)。20年前，當?shù)谝惠v奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）問世，并在世界頂級汽車賽事中獲得冠軍時，全世界的人都開始了解和理解quattro的全時四驅(qū)技術(shù)。2010年的今天，quattro已經(jīng)成為奧迪品牌的代名詞，越來越多的全時四驅(qū)車型出現(xiàn)在他們的產(chǎn)品系列中。

為了紀念這段傳奇的歷史，在這個寒冷的冬天，我們跟隨奧迪來到呼倫貝爾冰湖雪原，在零下40℃的嚴寒中再次感受quattro帶來的駕駛體驗。

這次我們體驗的車型主要是奧迪旗下的A系列轎車和Q系列SUV，包括剛剛上市的A4L、A6L和Q5。在這種氣候下，除了感受車輛帶來的駕駛樂趣，嚴寒對人和車都是一大考驗。

關(guān)于quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)

關(guān)于奧迪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，我們已經(jīng)介紹了很多。它的核心部件是所有后橋之間的中央差速器。它引以為傲的是采用了純機械結(jié)構(gòu)，沒有任何電子干預(yù)，完全依靠物理結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。我們不得不感嘆當時奧迪工程師的聰明。

這里很多人把quattro系統(tǒng)等同于Toson差速器，這其實是不準確的。Toson差速器實際上只是quattro系統(tǒng)的核心部分，其他包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、變速箱等，可以稱之為quattro全四驅(qū)系統(tǒng)。

"單擊查看更大的圖片了解詳細信息"

到目前為止，quattro已經(jīng)經(jīng)歷了六次進化。最初的quattro系統(tǒng)出現(xiàn)在最早的奧迪Quattro車型上。事實上，當時只有三個開式差速器，后輪軸差速器有手動鎖止功能。隨后奧迪80/100車型開始采用A型托森差速器，隨后A4/A8采用B型托森差速器，今天quattro車型采用C型托森差速器。但托森差速器的幾項改進存在一些差異，其中A型和B型托森差速器只能以50: 50的比例分配扭矩，而C型托森差速器可以以40: 60的比例分配扭矩，并且自B型托森差速器以來，quattro系統(tǒng)增加了EDS電子制動干預(yù)，提高了四輪驅(qū)動的性能。

如果想了解更多關(guān)于托森差速器的工作原理，可以【點擊此處】

●更換冬季輪胎，雪地行車必備武器。

在嚴寒和冰雪環(huán)境下，車輛的安全性很大程度上取決于輪胎的性能。當室外溫度過低時，特別是像海拉爾這樣氣溫可達零下40℃的地方，普通夏季輪胎的橡膠會變得堅硬，與路面的摩擦力等性能會明顯降低。但是冬季輪胎特殊的橡膠材質(zhì)使得胎面非常柔軟，可以大大提高低溫環(huán)境下冰雪路面的摩擦力，獨特的胎面花紋也大大提高了抓地力。

Quattro的全時四驅(qū)系統(tǒng)功能強大，但無論四驅(qū)系統(tǒng)有多強大，如果不使用合理的“鞋子”，它都不會努力。本次試駕中，所有車型均更換了米其林第二代X ICE冬季輪胎和專為SUV設(shè)計的Latitude X ICE冬季輪胎，能夠以極低的附著力很好地傳遞車輛在這條路上的動力。

●加快冰雪路面起步

雖然我們這次體驗的車型都有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了性能出色的雪地輪胎，但起步時不宜使用大油門。畢竟雪地輪胎提供的附著力有限，即使四輪驅(qū)動大油門起步，也只有四個車輪可以原地轉(zhuǎn)彎空。因此，在冰雪路面上行駛時，油門要輕，包括車輪/[/k0/中間加速時油門過大。

ESP體驗及雪地漂移感受

●體驗項目1: TTS漂移體驗

在這次所有的試駕車中，TTS是最受歡迎的一款。它是唯一的高性能汽車。在此之前，我們還在干燥路面上對其進行了詳細的性能測試。其強大的動態(tài)性能和出色的操控性使TTS成為一款令人向往的汽車。今天，當我們來到這個冰天雪地的世界，相信它也能帶給我們滿滿的駕駛樂趣。

可惜這次TTS沒有機會親自試駕，只是試乘體驗。然而，雖然手里沒有方向盤，TTS依然用它的激情充盈著身體的每一個部位！加速、轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向、大油門隨動、反向...當駕駛員完成這一系列動作后，TTS在冰面上劃出一道優(yōu)美的弧線，可以感受到緊湊型車身在冰面上滑行的快感。

●體驗項目2:感受ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的功能。

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事了，越來越多的車型在使用，但是真正感受到系統(tǒng)功能的機會很少。當然，我們通常不希望它開始。但是，既然是來冰雪試駕的，就一定要感受一些ESP的工作狀態(tài)。

一開始我們關(guān)掉ESP，在野外轉(zhuǎn)彎的時候踩大油門，那么車身就會打滑。這時，如果關(guān)閉油門，方向盤稍微反轉(zhuǎn)，車身的姿態(tài)就可以糾正，但如果保持大油門，車身只能原地掉頭。如果此時打開ESP，轉(zhuǎn)彎時打開油門，ESP會制動外輪，糾正車身姿態(tài)，同時切斷電源，避免油門持續(xù)輸出。

雖然體驗過程很簡單，但卻是日常駕駛中最常見的問題，在試駕過程中，我們可以看到車輛失控時的狀態(tài)以及車身會如何運動。所以在這里我們也可以總結(jié)一些經(jīng)驗，那就是在濕滑或者結(jié)冰的路面上行駛時，首先要放慢車速；第二，不要猛轉(zhuǎn)方向盤；第三，彎道不要踩油門；第四是一旦車身失控，發(fā)生側(cè)滑，就要反轉(zhuǎn)方向盤稍微糾正一下。

雪地穿樁及Q5越野感受

●體驗項目3:雪中樁交叉平行

在冰雪路面上行駛，難度大大增加，但如果進行打樁這樣激烈的操控，難度會更大。不過此時quattro四驅(qū)系統(tǒng)和雪地輪胎起到了關(guān)鍵作用，大大降低了駕駛難度。

首先，打樁機應(yīng)在電潛泵關(guān)閉后進行。在打樁過程中，控制多余的油門和方向是非常重要的。方向盤轉(zhuǎn)動的幅度和速度不應(yīng)過大。況且雪道上的方向盤比較慢，需要一些提前，通過樁桶時可以用一個小油門跟進幫助轉(zhuǎn)向，但油門過大也會使車輛失控。

其實，除了掌握正確的打樁方法，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在打樁方面也起著非常重要的作用。根據(jù)合理分配扭矩的需要，車身的穩(wěn)定性優(yōu)于單獨使用前驅(qū)動或后驅(qū)動。此外，雪地輪胎也提供了更好的抓地力。但是試想一下，如果一輛兩輪驅(qū)動的汽車在冰雪路面上行駛通過一堆堆，恐怕在經(jīng)過第一個堆桶之后就會失控。

●體驗項目4: Q5越野冰雪展示

都是關(guān)于奧迪的四驅(qū)轎車，那么現(xiàn)在就來說說搭載quattro系統(tǒng)的SUV。廠家提供的試駕是剛剛上市的Q5。既然是SUV車型，體驗越野項目是必不可少的。

事實上，在我們之前的Q5測試中，它的越野性能已經(jīng)得到了充分的展示，所以讓我們在這次來到冰上和雪原時向大家展示一下。

首先，它是一個由交錯的原木組成的田地。開始時，Q5以一定的速度通過障礙物，車輛不受阻礙，四輪驅(qū)動系統(tǒng)穩(wěn)定，沒有任何車輪打滑。但是，如果你對油門放任不管，肆無忌憚地推油門，冰雪還是會給你一個決勝。所以在冰雪中最重要的是控制好自己的控制范圍，盡量溫柔實用。

其實這是日常生活中比較常見的情況，尤其是在這種極端的環(huán)境下，會帶來更多的困難。即使是強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和冰雪輪胎的出色性能，如果遇到極端條件和極端天氣，有時也會束手無策。

我們已經(jīng)在測試文章中對此進行了詳細解釋，您可以參考上一篇文章[點擊進入]

瑣事:

相信大家還記得當年A6上市時的廣告。一輛A6爬上陡峭多雪的道路，這是一個位于芬蘭凱普拉的高空滑雪跳臺，角度為37.5°。當時大家都懷疑它的真實程度，但現(xiàn)在可以肯定它確實發(fā)生了。不過當時對登山車做了兩處改動。首先是將自動變速器固定在一檔，保證連續(xù)性。

今天，在我們的活動現(xiàn)場，為了紀念quattro成立30周年，組織者還設(shè)置了一個陡坡。當然，角度和長度都比不上廣告里的。

試駕總結(jié):

這次冰雪試駕雖然只是短短的一天，但帶給我們的卻是平時難以體會的。我們知道車輛真正的失控狀態(tài)，也學(xué)習(xí)如何更好的掌握冰雪中駕駛的方法。同時，我們也體驗到了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪上行駛的好處。

Quattro已經(jīng)走過了30年的歷史。憑借其獨特的設(shè)計，它仍然可以說是最先進的四輪驅(qū)動系統(tǒng)之一，quattro不僅是一項技術(shù)的名稱，也是奧迪先進技術(shù)的傳承。我們也希望Quattro技術(shù)在未來能夠更加先進，更加強大！

車型詳細參數(shù)配置表

●型號詳細參數(shù)配置表