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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

9月17日，J.D. Power成功發(fā)布2020中國新能源汽車體驗研究SM。研究表明，隨著新能源汽車市場發(fā)展進(jìn)入快車道，新能源汽車品牌之間的質(zhì)量差距逐漸拉大，國際品牌的新能源汽車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，中國新能源品牌和中國傳統(tǒng)品牌的新能源汽車質(zhì)量有待提高。

中國新能源汽車體驗研究統(tǒng)計和衡量新能源汽車車主在兩到六個月的購車期間遇到的質(zhì)量問題。新車的質(zhì)量用每100輛車的平均問題數(shù)來表示。問題數(shù)量越少，質(zhì)量越好。2021年，新能源汽車車主平均投訴質(zhì)量問題數(shù)量為138 PP100。傳統(tǒng)品牌新能源汽車的質(zhì)量問題遠(yuǎn)高于國際品牌和自主新勢力品牌。

小型純電動汽車的質(zhì)量問題數(shù)量遠(yuǎn)高于其他純電動汽車。小型純電動汽車車主報告的平均問題數(shù)為164個PP100，遠(yuǎn)高于緊湊型純電動汽車、中型純電動汽車和大型純電動汽車。

該研究包含10大問題類別的236個問題點。其中，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動力總成、車身內(nèi)飾等方面均優(yōu)于自主新動力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車，而自主新動力品牌在駕駛體驗、空電池/充電等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)自主品牌和國際品牌。

此外，研究還發(fā)現(xiàn)，新能源汽車車主更年輕，對品牌更開放。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代后，新能源汽車車主比例從2021年的24%上升到今年的37%。在品牌接受度方面，新能源汽車消費(fèi)者能夠接受任何品牌新能源汽車的比例為78%，比傳統(tǒng)能源汽車消費(fèi)者高出6個百分點。

傳統(tǒng)質(zhì)量問題是新能源汽車車主的主要投訴。新能源汽車車主投訴最多的問題類型為車身外觀、車身內(nèi)飾、信息娛樂系統(tǒng)和駕駛體驗。其中，汽車異味和輪胎噪音問題位列行業(yè)前20大問題的前兩位。

插電式混合動力汽車的質(zhì)量投訴低于純電動汽車。插電式混合動力汽車的質(zhì)量問題數(shù)量低于純電動汽車。其中，豪華插電混動車型在車身外觀和信息娛樂系統(tǒng)方面的表現(xiàn)均優(yōu)于主流插電混動車型。

中國品牌如何擺脫存在的問題和落后現(xiàn)狀？J.D. Power中國汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示:“隨著新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策和市場的雙輪驅(qū)動，品牌之間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實力的競爭。與傳統(tǒng)自主品牌相比，國際品牌和自主新勢力品牌在資源整合方面更具優(yōu)勢，也受到資本市場的青睞。要實現(xiàn)長期生存能力，傳統(tǒng)品牌新能源汽車需要加快技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。”J.D. Power中國新能源汽車服務(wù)解決方案副總裁任紅燕表示:“國內(nèi)外新動力品牌在設(shè)計、人機(jī)交互、技術(shù)創(chuàng)新等方面更加突出，合資企業(yè)在傳統(tǒng)制造技術(shù)和生產(chǎn)能力方面更具優(yōu)勢。制造商需要明確自己的優(yōu)勢和劣勢，彌補(bǔ)不足，用良好的質(zhì)量和技術(shù)打磨產(chǎn)品。”