寶馬可能會將其留在新的LED照明上，并在M5的LCI(生命周期脈沖)更新中進行修改，所以令人信服的是它的前身。但是采用M8 Gran Coupe一些更高級底盤技術的機會，顯然太好了，不能放棄。因此，該車將在2021年獲得新的自適應減震器和發動機支架，以及內部升級和校正的大燈。哦，還有一個更大的腎形格柵。

顯然，引入M5比賽比M8 Gran Coupe參賽的原因更重要，但這并不意味著寶馬在為寶寶重新配備旗艦車時就扔掉了寶寶洗澡水。廠商急于強調，它考慮到了偶爾冷駕駛品質的保留。它應該會產生一個更舒適的游戲。

相反，據說更高規格的發動機懸置可以在Sport和Sport Plus模式下提升整個前端的性能，從而在不降低整體精細度的情況下加快汽車的響應速度——這是F90 M5迄今為止的關鍵優勢。與部署在RS6上的梅賽德斯-AMG V8和奧迪V8相比，M5的4.4升設備證明它幾乎是順從的。當然是平穩的，偶爾需要看一下轉速表，檢查一下實際上是否還在運轉。踩下油門，你就可以使用寶馬制造的最易操控、最強勁的發動機之一。它輕蔑地聳聳肩，1950公斤M5。

這一點在2021年保持不變。你仍然可以從這個可分離的雙軸系統中獲得無盡的全輪驅動牽引力，當553lb ft的扭矩達到1,800rpm時，你將獲得巨大的沖擊，而6,000rpm的逐漸增加使其成為保持速度限制的不間斷挑戰。八速變矩器在手動模式下絕對不會比瞬時狀態好，不然電機把它留在自己的設備上就不高興了。一如既往的激動人心。

至于底盤，我們的測試可以方便地在古德伍德莊園周圍的各種表面上進行，LCI在老化瀝青上滑行的能力是顯而易見的。這輛近兩噸重的汽車保持車身放松，同時允許其20英寸的車輪以令人印象深刻的方式擺動和反彈。你會意識到這一切的辛苦，都是由于路上一個山脊上偶爾的橡膠磕碰，但當中斷到達你的背后，它已經消失，變得無足輕重。除了最差表面，“舒適”模式是軟邊界。

新M5幾乎不會偏離這條曲線。新的減震器可以讓車身側傾，但這是之前嚴格控制的賽車。在舒適性方面可能會有更多的橫向運動——被認為是邊緣性的——但在垂直材料方面，底盤可以固定上面的部分鋁制結構。切換到“運動”和“運動升級版”。和以前一樣，車身控制裝置讓輕量化變得容易。仍然有少量的側滾，但這只是用來通知你步伐正在增加，并提高你對賽車機械極限的認識，這仍然很高。

它需要切換到2WD模式-只有當ESP完全關閉時才能使用-以顯著減少它們。和以前一樣，你只需要稍微轉動一下油門，這樣在寒冷的秋天早晨開車時使用2WD模式可能只適合笨手笨腳的人。也就是說，M5從直線轉向過度的方式并不像power所顯示的那樣敏捷。分離是瞬間的，但是如果你反應快，產生的角度是可以捕捉到的。毫無疑問，稍微寬容一點的騎行和更緊一點的坐騎成為了它的服從。無論哪種方式，Dulcet V8多余輪胎和超負荷后輪的組合都不會無聊。

不用說，M5的升降和行走模式。無論是兩驅模式還是四驅模式，顯然都是如此。區別在于車的插銷是直線前進還是向第二、第三方向擺動以保持腳尖。在4WD Sport的傳動系統中，汽車在動力的作用下可以自己通過并駛出彎道，讓你只想知道自己到底能追上油門多久才能轉彎。這個特點，加上轉向齒條的速比，明顯降低了一輛又大又寬的車的步伐。強制動雖然缺乏感覺，但卻讓這種情緒倍增。

顯然，這不是什么新東西，但M1和M2方向盤按鈕(這一過程使得它只需幾秒鐘就可以在正確的場景中訪問性能的廣度)仍然非常有用。該系統足夠智能，不僅可以記住你的發動機、轉向和底盤設置，還可以記住傳動系統和ESP，這樣你就可以挽救M1/M2 Comp LCI的2WD瘋狂狀態，在空曠的環島可能方便也可能不方便。可以說，我擔心更多的駕駛模式，但事實上，它確實更容易訪問M5比賽的各種個性。任何減少信息娛樂顯示器上的凝視時間的東西顯然都是一件好事。

在這個問題上，更新的賽車確實獲得了更多的技術利益。更大的12英寸中央屏幕連接到數字儀表板和變速桿旁邊的M8模式按鈕。LCI汽車是一個非常好的坐姿，但它的前身也是如此。它還擁有新的LED照明，可以用更尖銳的J形分段和更具侵略性的前保險杠取代老款車的圓形照明。在這樣一個向外移動的機器上，汽車的鼻孔稍微大一點，所以2021年將會有更多可定制的選項。我們尤其喜歡自由選擇用藍色或黑色油漆替換制動鉗上的紅色，以最大限度地提高效果。q車的外觀。

最終，LCI模式將會為那些習慣于當前M5競爭中做事方式的人所熟悉。不過更新中加入的最后一層高級潤色就足以說明問題了。很難說它是否改變了可笑的人才現狀——每個競爭對手都帶來了與風光（查成交價|參配|優惠政策）無限的V8重量級豪華世界略有不同的東西——但這輛舒適智能的寶馬可能是最好的主意——圓形旗艦現在更容易使用。