今天分享一個一汽豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）2.0T試駕的個人分析，眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體上，都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析一汽豐田皇冠2.0t試駕的產品力。讓我們來看看。

我之前在皇冠2.5L車型試駕的時候說過，一臺大排量的自然吸氣發動機配得上皇冠的光環，就像穿西裝配皮鞋一樣。這種傳統搭配我很熟悉，我想它會永遠流傳下去。但是當吳彥祖穿著休閑西裝站在三葉草上出現時，我的兒媳不喜歡和我說話。皇冠也是如此。曾經是40、50甚至60歲的人造車。現在，皇冠希望吸引80后的注意。渦輪增壓，這個象征著“科技”、“澎湃”、“年輕”的詞，開始和皇冠結合。當然，這并不是皇冠第一次搭載渦輪增壓發動機，但它太老了，讓我們去追溯也沒有意義。我們來看看皇冠重新渦輪化的意義。

新一代皇冠上市時，廠家就明確了14代皇冠的戰略意義——吸引更年輕的消費者，讓他們也能對皇冠車型感到滿意。所以我們看到了更年輕化的設計，很多新的科技配置和更強調駕駛體驗的底盤調校。中國的消費者，尤其是豐田希望爭取的那些年輕消費者，對動力的需求非常強烈，2.0T車型就是為這些準用戶設計的。

我們都很熟悉全新的2.0L渦輪增壓發動機，它已經在NX200t和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）上首次采用。這款代號為8AR-FTS的發動機是豐田產品系列(以下簡稱8AR)的新成員，采用了多項先進技術，在保證良好動力性能的同時，保持了豐田的生命之本——良好的可靠性和易維護性。日本工程師從四個技術角度證明了他們的渦輪增壓發動機會讓你安心，但我沒那么樂觀，不過為了更嚴謹，還是等時間來下結論吧。我們先來關注一下發動機本身的特點。

經過一天的試駕，這臺8AR發動機給我帶來了一些新鮮感。為什么這么說？我覺得可以從兩個方面談談我的感受。首先，相對于競品的2.0T發動機，8AR并沒有那么激進。在非全油門的情況下，不會有對手的爆發力，而是追求一個連續的線性動力輸出，更像自然吸氣發動機的特點。至于好壞，我無法評價，就看個人喜好了。如果是運動型的話，這種表現會有些暴躁，無憂無慮，但是從與皇冠這種行政車型的搭配來看，我覺得8AR顯然可以提供更好的駕駛舒適性。而且在噪音和振動方面的優化非常好。相比對手的2.0T發動機，能明顯感覺到更加精良。

另外，我們來對比一下皇冠自己的2.5L V6發動機，我之前剛剛測試過。首先在動力數據上，173kW/350Nm的2.0T發動機的性能參數比V6車型要好。實際駕駛中也是如此。沒有很高的轉速，動力也能連續連貫的爆發出來，尤其是在日常駕駛中，你會感覺更加充滿動力。當然，由于進氣形式等結構因素，渦輪增壓發動機在高轉速下的動力衰減是不可避免的，確實無法畫出V6車型的完美曲線，但我認為這個缺點對皇冠消費者意義不大。反而渦輪發動機的聲音和高級操作感略遜于V6發動機，這些性能可能更被看重。

除了動力的提升，不得不提的還有動力的流暢度和一致性。即使8AR在這些方面已經優化并超越了同級競品，但機械結構上的差距依然無法逾越，這種差異是顯而易見的。V6發動機的結構優勢決定了它比L4發動機有更好的平順動力感。其實這更像是一道選擇題，是動力更飽滿，還是動力體驗更流暢。我能感覺到豐田不希望渦輪增壓發動機改變皇冠的基本特性，但是由于成本和政策的客觀原因，2.0T發動機是他們權衡動力性、經濟性和乘坐舒適性后的解決方案。最完美的解決方案自然是提供大排量自然吸氣發動機或者加入混動系統，但就購車成熟度而言，兩者都引入中國市場的希望不大。

最后說一下皇冠極限狀態下的動力表現。雖然我知道這種情況在使用中并不經常遇到，但是希望你能更全面的了解這臺2.0T發動機。由于皇冠重量超過1.7噸，所以不要指望有什么“彈射快感”，渦輪遲滯還是能感覺到的。就算沒那么強，更快更強的動力輸出也絕對能彌補你對2.5L車型的失望。加速度G值不會太高，但是沒有衰減。百公里加速時間應該在8.0-8.5秒之間，相比2.5L車型有所提升。我覺得應該能滿足至少90%準用戶的需求。

相信高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是消費者需要更多的了解一汽豐田皇冠2.0T的品牌認知度希望這篇文章能幫到你。