2020年奧迪和全輪驅動有著千絲萬縷的聯系，但事實并非總是如此。這是40年后的原版Quattro。這項技術是專門為拉力賽開發的，并于1980年在Quattro(又名ur-Quattro)首次亮相。這項技術仍然是奧迪魅力的基礎。

該品牌表示，自ur-Quattro上市以來，已售出10，947，790輛全輪驅動汽車。在2020年售出的所有奧迪汽車中，44%的后備箱蓋上有Quattro徽章。

奧迪并不是第一個在乘用車上安裝四驅系統的品牌，今天它也不僅僅是一個在其常規家庭掀背車、轎車和旅行車中提供全輪驅動的品牌。

但在過去的40年里，它一直致力于這項技術，在利用高性能車輛的全輪驅動優勢方面，它無疑是領先的。

隨著功率數字失去控制，前后輪驅動純粹主義者梅賽德斯-奔馳和寶馬轉向全輪驅動，以馴服其旗艦性能汽車，并使它們在寒冷，潮濕和下雪的天氣中行駛。

這就是Quattro故事的由來及其在整個人生過程中的演變。

1980年奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）

Quattro于1980年在日內瓦車展上首次亮相。它是基于寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）-不可抗拒的奧迪80跑車。

“如今，公路巴士的全輪驅動已經成為主流，”時任奧迪R&D董事的費迪南德皮赫告訴觀眾。

奧迪表示，Quattro的靈感來自軍用四驅系統，該系統被帶到多雪的瑞典測試支持前輪驅動的原型車。

奧迪工程師對四驅能力印象深刻，開始打造適合乘用車的版本。

原版Quattro搭載五缸渦輪增壓汽油發動機，功率147kW，扭矩285Nm，100 km/h可實現7.1秒的沖刺時間。

盡管它是當時最貴的奧迪，但Quattro是一個相對強勁的賣家。雖然只需要銷售400輛汽車就能滿足第四屆拉力賽的認證要求，但四環品牌在銷售的前兩年已經轉讓了近2000輛汽車。

最初的版本是1984年推出的動力更強的Sport Quattro。五缸發動機的功率為225kW和350Nm，軸距比常規的Quattro更短，這是奧迪進入狂野B組拉力賽的基礎，Quattro參加了比賽。與藍旗亞037、福特RS200和Metro 6R4等渦輪增壓怪獸并駕齊驅。

奧迪分別在1982年和1984年獲得冠軍，在1983年僅次于藍旗亞。1986年，在葡萄牙一名觀眾死亡后，奧迪退出了比賽。

公路跑車Quattro的例子很少。奧迪只需要認證200輛就有資格進入B組，目前只生產了214輛。事實上，只有160輛車到達了客戶，其余的都用作原型車和內部測試車輛。

雖然200看似很少，但汽車廠商為規避B組認證限制而玩的一些游戲卻很有傳奇色彩。與一些賽車競爭對手相比，Sport Quattro幾乎是量產的。

緊隨其后的Ur-Quattro和Sport Quattro不僅是奧迪的技術先鋒，也為其設定了設計方向。從A1掀背車到大型A6轎車，一切都配備了氣泡護板，靈感來自Quattro上的拱門，這實際上是形式跟隨功能的一個例子。

奧迪Quattro慶祝40歲生日：這是起點。

奧迪不用全新的車身，卻想用多達80塊鈑金。發泡擋泥板只是奧迪在不花太多錢的情況下，將Quattro與其他普通兄弟姐妹區分開來的一種方式。

下一步是什么？

自1980年推出Quattro技術以來，1986年對全輪驅動的公式進行了改進，并推出了Torsen差速器，可以將多達75%的發動機扭矩傳遞給車軸，牽引力更小。

第一輛TT首次在中央差速器上引入了電控多片離合器，使汽車在狀況良好時能夠以前輪驅動模式行駛，然后在檢測到打滑時迅速為后輪軸提供動力。

2005年，RS4 Avant為performance車型推出了后偏置60/40扭矩分配器，然后增加了“運動差速器”選項，以更精確地控制每個軸上的扭矩分配位置。

E-Tron電動SUV是Quattro world的最新開發。奧迪及其競爭對手正在使用雙電機和三電機動力系統來提供新的全輪驅動。

奧迪Quattro慶祝40歲生日：這是起點。

由于兩個軸之間沒有機械連接，雙電機電動車的全輪驅動由計算機控制。奧迪表示，如果檢測到打滑，其系統可以在30毫秒內從其中一個電機請求扭矩。

電動全輪驅動系統也可以進行適當的扭矩矢量化。與基于制動的系統不同，該系統可以通過制動內側車輪來收緊汽車的彎道，但通過適當的扭矩矢量控制將更多的扭矩傳遞給外側車輪。