相比SUV在國內市場的火爆，MPV就平淡多了。即使在商用MPV這個細分市場，也只有別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）的獨特性能。但是對于20-30萬價位的商用MPV來說，市場需求是真實存在的，不僅僅是上汽通用，江鈴福特、SAIC大通甚至廣汽傳祺等都有需求，都是瞄準這個待開發的市場。只是每個人都無法避免扮演一個挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）的角色，我們的主角福特圖里奧甚至就是一個。福特推出這款歐系MPV就是瞄準了商務通勤市場這塊蛋糕。

雖然都打“商務”牌，但Tureo和GL8不是一類。

當我和同事拿到這輛Tureo的時候，同事很疑惑：這不是商務車嗎？的確，接近2米的車身高度，方方正正的面包車車型車身線條和我們熟悉的MPV不太一樣。

沒錯，途睿歐（查成交價|參配|優惠政策）明顯不同于那些基于轎車平臺打造的MPV車型，這恰恰是其宣傳中刻意加入“歐系”的用意。簡單來說，就是借用車輛平臺開發兩種車型：載客的MPV和載貨的工具車。這在歐洲相當普遍。一方面可以快速改變產品的角色，另一方面可以大大降低研發成本。歐洲人對此早已習以為常，不僅是福特，還有大眾，甚至奔馳。Turion Europe正是在這樣的發展背景下，由福特歐洲設計中心開發出商務運輸用MPV。

這樣就很容易理解為什么途睿歐這種以商業為目的的MPV看起來像商用車了。雖然國內用戶不太容易接受這一點，但這使得途睿歐在商務使用上與GL8形成了差異化競爭。

這個區別到底是什么？有人說很豪華。畢竟在配置上，GL8看起來要比途睿歐高檔很多，比如大面積的木皮貼面，真皮材質包裹的中控臺面板等等。這些都比不上TUREOU，但這只是表面，根本原因在于產品定位。顯然，福特知道很難與GL8競爭常規商務市場。在市場蛋糕不夠大，GL8品牌效應太強的情況下，途睿歐占不了多大優勢。與其這樣，不如利用途睿歐寬敞的空間，推向商務通勤的細分市場。

這樣，一切都清楚了。當你坐在Tureo的后排，你就能體會到它和GL8在使用上的區別。2032 mm的寬度，第三排足夠容納三個“前排座椅”，第二排兩個座椅之間可以留出一條寬闊的通道。再加上1990 mm的高度，后排乘客上下車極其輕松方便。這是普通MPV做不到的。

這樣后兩排同時坐滿五名乘客，對于途銳（查成交價|參配|優惠政策）歐來說可以說是家常便飯，即使是長途商務通勤也毫無壓力，行李空間也足夠。了解GL8的人都知道，它的七座利用率其實并不高。根本原因是它的內部空間還是不夠大，以至于更多的用戶把它當成了私人使用的商務級。從企業層面的商務通勤需求來看，途睿歐自然與GL8存在功能錯位，其競爭對手接近福建奔馳的威霆入門級版本，當然不會把GL8當回事。

途睿歐的幾個本土化設計還是值得肯定的。

說起駕駛體驗，這款途睿歐也和我們平時接觸的奧德賽、GL8等MPV完全不一樣。簡單來說，這是一次開大車的體驗。原因很簡單，一個高，一個寬。由于途睿歐的整體車身設計較高，駕駛姿態也較高，方向盤傾斜的角度和座椅的位置與普通車完全不同，與駕駛商用車的感覺非常相似。但是這種高坐姿其實讓你在駕駛的時候并不累，因為身體不再蜷縮在座椅里，甚至是車身的寬度，駕駛的心情也會因為前排格外開闊的視野而感到愉悅和舒適。

說實話，Tureo的靈活性真的讓我很驚訝。車長4976 mm，軸距2933 mm，只比艾力紳長一點，但沒有GL8大。我原以為這么大視覺感的車開起來肯定很笨重(很多自主品牌同類型MPV都是這樣)，但途銳歐（查成交價|參配|優惠政策）不是這樣。開發的時候就很明確要保持福特突出駕駛體驗的DNA，所以駕駛體驗和乘坐體驗的天秤從一開始就傾向于前者。

在海外市場，Turion Europe只提供柴油動力和手動變速箱的組合，但在中國，福特換成了2.0T Ecoboost汽油發動機，這在中國市場可以說是獨一無二的。這臺2.0T發動機驅動的途銳歐，整備質量相當于兩輛大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）。動力表現就不用說了。感覺像開蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策），加速會很強勁。如果想高速超車，完全可以毫不猶豫的超車。還提供6速自動變速器以滿足中國市場的需求。換擋邏輯非常巧妙，能根據駕駛者對動力的需求準確選擇合適的檔位。

至于乘坐舒適性，在這一點上它和GL8還是有一定差距的，雖然江鈴福特為了達到舒適性的平衡，在其后懸架上安裝了一組RAS空氣彈簧，這是其在中國市場獨有的配置，并且大大提高了后排的乘坐舒適性。但是不盡如人意的地方也是存在的，包括底盤駕駛的質感，NVH的性能，還是沒有那么高檔。