對于渦輪增壓車輛熄火前是否應該怠速的問題，我們已經給出了明確的答案。無論是從官方用戶手冊，還是從各品牌4S店維修總監的回復中，都得到了明確的答案：“長時間高速或高負荷行駛后，建議怠速運行，這樣會更好的保護發動機。”也就是說，對于渦輪增壓的車來說，是否怠速取決于具體的行駛條件。

不過，可愛細心的網友們還是繼續留言，這次重點放在了“自動啟停裝置”上。網友紛紛評論，既有渦輪增壓器，又有自動啟停發動機。兩者矛盾嗎？今天我們再來分析一下這個問題。

1.什么是發動機自動啟停？

現在這種配置出現在很多車型上，不僅是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，也出現在馬自達、榮威、帝豪等一些親民車型上。所有型號均標配自動啟停裝置。據調查，2014年中國市場約7%的新車搭載了該技術，約200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭兇猛。據外媒報道，福特計劃在2017年實現70%車型的自動啟停。

“自動啟停”并不是特別先進的技術。它早在20世紀30年代就出現了，直到20世紀80年代中期才在傳統車輛上廣泛使用。自動啟停技術于1984年首次應用于大眾高爾夫柴油發動機。隨后，許多汽車品牌開始小批量測試該系統，如馬自達、本田、雪鐵龍和通用汽車。2007年，這項技術開始在寶馬車型上廣泛應用。

簡單來說，自動啟停就是能夠自動控制發動機熄火和點火的系統。它的初衷是讓發動機在短時間停車時自動“休眠”，從而達到節油減排的目的。主要適用于紅綠燈或者堵車的城市交通。發動機熄火后，電源還可以代替滑輪為發動機冷卻風扇和車內空調提供工作動力。應該說不同品牌的自動啟停裝置，核心原理是一樣的，技術也差不多。

發動機損壞了嗎？(因為這個系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機的總啟動次數只有幾萬次，而配備自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次。發動機能承受如此高強度的沖擊嗎？)

回答：

權威學者對發動機損壞給出了以下解釋：

大多數發動機磨損來自冷啟動過程中的瞬時磨損。一般來說，發動機內部是靠油膜潤滑的。自動啟停時間很短，機油泵抽出來附著在發動機氣缸內表面的機油不會全部回流，零件上會留下很多機油。在熱啟動的情況下，對發動機不會有任何影響。

因此，對發動機沒有損害。目前大部分汽車公司在推出自動啟停裝置時，都做了充分的續航測試，包括發動機點火開關、起動機等相關裝置的開關次數，都遠低于理論壽命值，所以發動機啟停裝置不會損壞你的車輛。同時，很多廠商還設置了手動關機功能，真正擔心的車主可以手動關機。

第二，針對網友關心的問題，我們再次聯系了一些品牌的維修總監，看看他們的回答：

博香濃店技術總監高：車輛短時間停車，發動機里有機油幫助散熱。所以車輛在高速行駛后如果使用啟停系統，并不會對發動機造成損害。同時建議車主在高速行駛后，可以關閉啟停系統或者輕踩剎車，而不啟動啟停系統。

百得利奧迪維修總監歐陽：

目前渦輪增壓發動機設計合理，即使車輛短時間熄火也不會對發動機造成太大影響。但需要提醒車主的是，為了保證發動機的壽命，長時間高負荷運轉后，最好怠速運轉3-5分鐘后再關閉發動機。而且不要開車走極端，尤其是磨合期。

邢端臺是哈

當系統啟動時，發動機只有短暫的休息。當車輛再次啟動時，發動機的溫度仍然很高，所以散熱還會繼續。如果需要長時間停車，建議車輛怠速3分鐘左右，而短期停車不會受到影響。

總結：

看到上面的總結，相信網友們都很清楚了。發動機啟停技術不會對渦輪增壓車造成傷害，因為熱車情況下發動機短時間停止運轉，但內部零件潤滑系統工作正常，不用太擔心。