雖然時(shí)間已經(jīng)到了2021年，但是當(dāng)人們想要選擇一款搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車時(shí)，大部分消費(fèi)者還是會(huì)把目光放在那些口碑長久的合資品牌車型上。

這不是詆毀自主品牌車型，而是因?yàn)槠蛙嚤入妱?dòng)車復(fù)雜得多，那些合資品牌車型還是有更先進(jìn)的技術(shù)和可靠性，否則中國汽車也不會(huì)為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)而大力發(fā)展新能源。

如何選擇合資模式？

20萬元的價(jià)位；市場終端優(yōu)惠4萬多；中型SUV的定位；2.0T 9AT的動(dòng)力總成，當(dāng)這些關(guān)鍵因素集中在一起，讓我有很大的欲望去體驗(yàn)雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款合資SUV。

那么這樣一款看起來性價(jià)比很高的合資車型，在日常多元化的汽車生活中表現(xiàn)如何呢？我用了一個(gè)月的時(shí)間才深有體會(huì)，在這里和大家分享一下我的用車經(jīng)歷。

模型介紹

2021款雪佛蘭探險(xiǎn)者550T RS四驅(qū)智能衛(wèi)冕版，指導(dǎo)價(jià)23.99萬元，終端優(yōu)惠4萬元左右，動(dòng)力總成2.0T9AT。

第一次汽車體驗(yàn)

引人注目

雪佛蘭探險(xiǎn)者對(duì)我來說并不陌生。記得在車型上市之初，我就對(duì)新車的外形產(chǎn)生了極大的興趣。因?yàn)槟菚r(shí)候好像還沒有同級(jí)別的車型有大量棱角分明的線條，尤其是從車頭看，像跑車一樣犀利。

新車上市一段時(shí)間后，小區(qū)里多了幾個(gè)探險(xiǎn)者，整體設(shè)計(jì)讓大家有了更深的了解。然而，當(dāng)我拿到2021款雪佛蘭探險(xiǎn)者的長測試車時(shí)，我發(fā)現(xiàn)新車的視覺效果似乎比以前好了很多。

這款新車的主要變化體現(xiàn)在全面的黑化處理上。前格柵、輪轂、門窗飾條、行李架的金屬光澤現(xiàn)在已經(jīng)變低，更像一個(gè)黑暗戰(zhàn)士。從我個(gè)人的角度來說，這個(gè)設(shè)定比較符合當(dāng)代人的審美點(diǎn)。

此外，與大眾雙天等競品品牌車相比，全新雪佛蘭探險(xiǎn)者的造型設(shè)計(jì)不僅要更加個(gè)性化，還要營造出更加運(yùn)動(dòng)的氛圍。在車輛尾部的設(shè)計(jì)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩側(cè)的排氣都表現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。如果后面有車緊跟，車主一定要稍微想想這輛雪佛蘭的動(dòng)力。

Alcantara內(nèi)飾升級(jí)，跑車兼具視覺

新雪佛蘭探險(xiǎn)者的運(yùn)動(dòng)性不僅僅是設(shè)計(jì)的對(duì)比。很難想象一輛20萬級(jí)別的SUV可以用這么多alcantara材質(zhì)覆蓋內(nèi)飾。就算alcantara材質(zhì)需要選裝，在以前，如果不是幾十萬元的進(jìn)口鋼槍，或者百萬級(jí)別的性能跑車，也很難見到。可以說，這一次雪佛蘭對(duì)新探險(xiǎn)者的大力投入，就是為了讓消費(fèi)者感受到高于原有車型水平的質(zhì)感享受。

此外，alcantara材質(zhì)不僅在視覺上給人強(qiáng)烈的沖擊感，也讓車主在激烈駕駛時(shí)有更強(qiáng)的駕駛操控感。比如alcantara材質(zhì)包覆的方向盤，手感比真皮或者塑料材質(zhì)的方向盤更好，轉(zhuǎn)彎時(shí)不容易打滑。座椅的alcantara包還可以增加摩擦阻力，讓車身在上山的路上不會(huì)隨意晃動(dòng)。當(dāng)然這也是很多性能車和賽車喜歡用alcantara的一大原因。

至于車輛的功能應(yīng)用，筆者認(rèn)為新探險(xiǎn)者價(jià)格對(duì)應(yīng)的配置可以說是相當(dāng)豐富了。以指導(dǎo)價(jià)23.99萬元的長途測試車為例，它已經(jīng)具備了你能想到的幾乎所有配置，比如座椅通風(fēng)加熱、BOSE音響、全景天窗、車道保持等。而相應(yīng)價(jià)位的競品車輛可以說比新探險(xiǎn)者差很多，而且后者的終端優(yōu)惠更高，真的讓我想到了相應(yīng)的價(jià)位。

意想不到的動(dòng)態(tài)性能

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，2021款雪佛蘭探險(xiǎn)者搭載了2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這是通用最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率243馬力，峰值扭矩350牛米，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速范圍為1500-4000轉(zhuǎn)/分，比大多數(shù)同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)突出很多，也激起了我開它的欲望。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下油門，運(yùn)動(dòng)氣息足夠濃厚的新探險(xiǎn)者終于露出了核心。

雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中并不少見，但是新探險(xiǎn)者的油門響應(yīng)明顯比競爭對(duì)手更快，而且隨著油門踏板的加深，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后續(xù)動(dòng)力依然充沛，動(dòng)力輸出特性也與競品渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，因?yàn)檩敵龈杏X像大排量自吸車，提速能力絕對(duì)是這款SUV最鮮明的優(yōu)勢之一。

根據(jù)媒體的實(shí)測數(shù)據(jù)，新探險(xiǎn)者突破100速極限僅需7.61秒，在同級(jí)別車型中處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。而車輛能取得如此突出的成績，我覺得還是和那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)極高的扭矩和轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)勢有很大關(guān)系。

此外，車輛上配備的9速手自一體變速箱比同級(jí)常見的6AT和7速雙離合更平順。即使走在平均速度不到20km/h的擁堵路面上，也不會(huì)感到沮喪，駕駛的平順性和舒適性有很高的保障。

耗油量

這款雪佛蘭探險(xiǎn)者第一天試駕，我也關(guān)注了綜合油耗表現(xiàn)。第一天開車，整體路況比較順利，車輛性能油耗7.5L/100km，確實(shí)讓我很驚訝。因?yàn)楣P者家里用的一輛美系SUV，在高速公路上行駛的時(shí)候油耗在9.5L左右，而這輛車在城市里的油耗可以控制在8L以內(nèi)，這讓我感受到了新技術(shù)的優(yōu)秀。

為了找出新探險(xiǎn)者油耗低的原因，我也查閱了一些資料。原車之所以能省油，一方面來自于采用閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；另一方面，依托9速變速箱，在同樣的車速下可以使用更高的檔位，使車速降低(如圖：98km/h時(shí)車速只有1500rpm左右)，有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是單一的測試環(huán)境并不能相對(duì)準(zhǔn)確的反映新探險(xiǎn)者的真實(shí)油耗表現(xiàn)。所以在長文測試的后續(xù)空間里，我還會(huì)多開幾元的車輛上路，和大家一起看看它的油耗表現(xiàn)。

另外，這篇文章還是比較籠統(tǒng)的初步經(jīng)驗(yàn)，我想大家還沒有看到。未來我會(huì)對(duì)新車進(jìn)行更詳細(xì)的全面測試，從運(yùn)動(dòng)性能、實(shí)用功能、空間、智能等方面，在后續(xù)文章中與大家分享我的感受。