判斷汽車發電機是否不發電有相當多的方法。你可以檢查汽車或者停車。以下是判斷汽車發電機是否不發電的方法。請參考它們。

1車載檢測和判斷方法

當懷疑發電機不發電時，不必拆開發電機在車上測試，大致判斷是否有故障。

(1)使用電表的電壓電平進行檢測。

行駛時，將萬用表旋鈕旋至蓄電池端子30V的DC電壓，將紅色表筆接在發電機的“電樞”端子上，黑色表筆接在外殼上，使發動機在中速以上運轉。12V電氣系統的電壓標準值應為14V左右，24V電氣系統的電壓標準值應為28V左右。一般一輛車的實測電壓都在13.8V以上，經常達到14V以上。如果沒有發電，落地后電壓會嚴重降低，往往低至12 V，如果測得的電壓是電池電壓，說明發電機不發電。

汽車發電機不發電。

(2)外部電流表檢查

當汽車儀表盤上沒有電流表時，可以使用外接直流電流表進行測試。先拆下發電機“電樞”連接柱的引線，然后將量程約為20A的直流電流表正極接在發電機“電樞”上，負極引線接在上述拆卸接頭上。發動機中速以上運轉時，電流表有3A~5A充電指示，表示發電機工作正常，否則發電機不發電。

(3)測試燈法

當沒有萬用表和DC表時，可以用汽車燈泡作為測試燈來測試。在燈泡兩端焊接適當長度的電線，并在兩端連接魚夾。測試前，先將發電機“電樞”端子的引線取下，然后將測試燈的一端夾在發電機“電樞”端子上，另一端接地。發動機中速運轉時，測試燈的亮度表示發電機工作正常，否則發電機不會發電。

(4)改變發動機轉速，觀察大燈的亮度。

啟動發動機后，打開前照燈，使發動機轉速從怠速逐漸升至中速。如果大燈的亮度隨著車速的增加而增加，說明發電機工作正常，否則不會發電。

(5)拆下蓄電池接地，查看發動機是否工作。

當車內沒有微機控制的電子設備時，可以采用這種方法進行檢測。將發動機控制在中速以上，并拆下蓄電池接地線。如果發動機工作正常，發電機在發電，否則發電機有故障。

2.車下不解體的檢測與判斷

將發電機從車輛上拆下后，您可以通過以下方式進行檢查，以進一步確定故障。

(1)用小燈泡判斷

用電線把燈泡的兩端連接起來，做成一個小的測試燈，接在發電機的電樞和外殼之間。用導線將蓄電池的正負極連接到發電機的兩個磁場端子“F1”和“F2”上，使蓄電池能夠激勵發電機。用手快速轉動發動機皮帶輪。小測試燈表示發電機工作正常，否則發電機不會發電。

(2)通過電表的電壓等級判斷。

讓電池激勵發電機，選擇萬用表的DC電壓為3-5V。黑色和紅色探針分別連接到發電機的“接地”和“電樞”端子。用手轉動滑輪，萬用表指針會擺動，否則發電機不會發電。

發電機不發電的原因。

1.發電機過熱了

(1)發電機不按規定的技術條件運行。如果定子電壓過高，鐵損會增加；如果電流過大，定子繞組的銅損會增加；低頻會使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數過低，增加了轉子的勵磁電流，導致轉子發熱。檢查監控儀表指示是否正常。如果有任何異常

(6)軸承磨損。如果磨損不嚴重，軸承會局部過熱；如果磨損嚴重，可能會引起定子和轉子之間的摩擦，導致定子和轉子回避部件過熱。檢查軸承有無噪音。如果發現定子和轉子之間有摩擦，立即停機進行維護或更換軸承。

(7)定子鐵芯絕緣損壞，導致芯片間短路，增加渦流損耗和鐵芯發熱，嚴重時可能損壞定子繞組。立即停止機器進行維護。

(8)定子繞組并聯導體斷線，使其他導體電流增大，產生熱量。立即停止機器進行維護。

2.發電機中性點對地電壓異常。

(1)一般情況下，由于高次諧波或制造工藝的影響，氣隙不均勻，各磁極下磁勢不相等產生的極低電壓，如果電壓為一至幾伏，則沒有危險，無需處理。

(2)發電機繞組短路或對地絕緣不良，導致電氣設備和發電機性能惡化，易發熱。應及時修復，避免事故擴大。

(3)中性線空時對地無電壓，帶負荷時有電壓，這是三相不平衡造成的。應調整三相負載，使其基本平衡。

3.發電機電流太大。

(1)負荷過大，應降低負荷。

(2)輸電線路發生相間短路或接地故障時，應進行線路檢修，排除故障后可恢復正常。

4.發電機端子電壓過高。

(1)如果并網發電機的電網電壓過高，應降低并網發電機的電壓。

(2)如果勵磁裝置故障造成過勵磁，應及時修復勵磁裝置。

5.缺乏動力

由于勵磁裝置電壓源缺乏復合勵磁補償，無法提供電樞反應所需的勵磁電流，使發電機端電壓低于電網電壓，無法輸送額定無功功率。應采取以下措施：

(1)在發電機和勵磁電抗器之間連接一個三相調壓器，以提高發電機的端電壓，并逐漸提高勵磁裝置的磁勢。

(2)改變勵磁裝置電壓磁通勢與發電機端電壓之間的相位，以增加組合總磁通勢，在電抗器每相繞組兩端并聯幾千歐姆、10W的電阻。

(3)降低變阻器電阻，增加發電機勵磁電流。

6、定子繞組絕緣擊穿、短路

(1)定子繞組潮濕。

對于長期停用或大修的發電機，在投入運行前應測量絕緣電阻。達不到要求的不準投入生產。發電機潮濕時應保持干燥。

(2)繞組缺陷或維修工藝不當

導致絕緣擊穿或繞組的機械損壞。應根據規定的絕緣等級選擇絕緣材料，并嚴格按照工藝要求進行嵌入、浸漆和干燥。

(3)繞組過熱。

過熱會降低絕緣性能，有時在高溫下會迅速造成絕緣擊穿。應加強日常巡視檢查，防止發電機各部過熱和繞組絕緣損壞。

(4)絕緣老化。

一般發電機運行15~20年以上，繞組絕緣老化，電氣性能發生變化，甚至絕緣擊穿。用于維護和預防。

3)發電機內部過電壓，包括操作過電壓、電弧接地過電壓和諧振過電壓。應加強繞組絕緣的預防性試驗，及時發現和消除定子繞組絕緣缺陷。

7.定子鐵芯松動。

由于制造和裝配不當，鐵芯沒有緊固好。如果整個鐵芯松動，對于小型發電機，可用兩塊小于定子繞組端部內徑的鐵板用螺柱緊固鐵芯。恢復原狀后，擰緊鐵芯原來的夾緊螺栓。如果當地的鐵芯

9.發電機失去剩磁，啟動時無法發電。

(1)停機后，剩磁往往會丟失，因為勵磁機磁極使用的材料接近低碳鋼，剩磁較少。停機后勵磁繞組無電流時，磁場會消失。發電前要提供蓄電池進行磁化。

(2)發電機磁極失磁時，應在繞組中通入大于額定電流的直流電(短時)進行磁化，這樣可以恢復足夠的剩磁。

10、自動勵磁裝置勵磁電抗器溫度過高。

(1)電抗器線圈局部短路，應修復電抗器。

(2)如果電抗器磁路的氣隙過大，應調整磁路的氣隙。

1.發電機啟動后，電壓不會上升。

(1)勵磁回路斷開，防止電壓上升。檢查勵磁回路是否開路，接觸是否良好。

(2)剩磁消失。如果勵磁機電壓表沒有指示剩磁消失，磁化勵磁機。

(3)勵磁機勵磁線圈極性接反，其正負連接線應接反。

(4)發電機維修中做一些試驗時，磁場線圈誤接反DC，導致剩磁消失或反轉，應重新充磁。