您好，根據您的描述，ct5頂配的車型只有mrc電磁懸架，其他配置的車型沒有mrc電磁懸架。可以根據不同的路況調節減震器的阻尼，這樣可以大大提高車輛的舒適性和操控性，除了凱迪拉克、法拉之外，都采用了mrc電磁懸架。

電磁懸架介紹Dirac ct5的mrc電磁避震不是標準配置。只有頂級車型才有mrc電磁避震系統。 MRC電磁避震器可以通過改變避震器內油液的密度來改變阻尼，從而可以提高汽車的操控性和舒適性不僅凱迪拉克在使用MRC電磁避震器，法拉利也是。

MRC電磁懸架也算得上是CT5頂配版的一大亮點，因為它可以自行調節汽車懸架的軟硬狀態，不僅舒適性出色，運動性能也很出色。配套版的威力還是不錯的。每個人的看法都不一樣，雖然我覺得CT5只有買頂配才能更開心。

凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優惠政策）頂配版配備MRC電磁避震器，可根據不同路況改變阻尼。 MRC電磁懸架是一種通過改變避震器內部液體的密度來改變阻尼的技術。在使用上，法拉利同樣采用ct5頂配車型和brembo剎車。

凱迪拉克CT5搭載MRC主動電磁感應懸架，以每秒1000次的高頻率掃描路面，實時調節減震器的“軟硬”，提升正常行駛的舒適性，以及進一步改善激烈駕駛下的操控性和穩定性。努力提升駕駛品質和駕控體驗凱迪拉克CT5的車身外觀長寬高各不相同。

凱迪拉克CT5前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。凱迪拉克CT5頂配車型采用了mrc電磁懸架，可以根據不同的路況改變避震器的阻尼。法拉利還通過改變減震器中的流體來使用Mrc 技術。

在頂配CT5白金版上，我們可以看到藍色定制的Brembo對置四活塞運動卡鉗，涂有代表凱迪拉克高性能的“V”字標識，加持無非是讓人趨之若鶩的性能圖騰。買車后不用花錢不用操心。

配備10速手自一體變速箱，配備ETRS電子齒輪，每秒18億次運算，提升操控響應能力。減震器的“軟硬”程度提高了正常駕駛下的舒適性，提高了激烈駕駛下的舒適性。

雖然在日常駕駛場景中，一般人很少刻意做出特別激烈的操控動作，但作為一款跑車，MRC等黑科技無疑是博得駕駛愛好者青睞的利器。如果客戶同時在CT5和BBA車型之間出現搖擺的話，CT5硬朗的底盤勢必會成為很多客戶決策的關鍵。

算上目前北京3萬+的終端優惠，落地成本約為33萬元。你會買嗎？ CT5上市前后的那段時間，米其林PS4S輪胎、后橋限滑差速器、電磁懸架、Brembo卡鉗、抬頭顯示器等配置在網上鋪天蓋地，但這些都是頂配車型才有的，所以我買了它們。

50 50精準完美的車身比例，充分平衡了各個輪胎的重量，實現了加速和轉向的微妙平衡。 CT5運動版以經典的V型中網向經典V系性能車致敬，時尚版則采用嵌有精致保護的星芒前格柵。凱迪拉克CT5搭載MRC主動式電磁感應懸架，每秒掃描1000次。

Ct5電磁感應懸架可改為短彈簧MRC主動式電磁感應懸架MRC通過改變驅動電流來調節阻尼力。可以說頂配的CT5在操控上下了功夫，而CT5則配備了防傾桿。減震器CT5采用的是電磁懸架，而寶馬采用的是兩級減震器。

個人感覺CT5橫向對比不省油，但也正常，可以接受。 20T后驅還不錯。控制和動力學部分是關鍵點。先來說說底盤。我買它是為了CT5 底盤。核心是MRC。電磁懸架，無論是舒適模式還是運動模式，都更加剛性和舒適。

但需要注意的是，即使CT5的手動換擋依然不順暢，只是可玩性極限比自動模式要高很多。性能上還是我測試過的，除了MRC電磁懸浮的效果，還能感受到同級別難得的優秀。

襯托靚麗溜背設計2 底盤方面，凱迪拉克CT5前懸架為雙樞軸麥弗遜獨立懸架，后懸架為五連桿獨立懸架。驅動形式上，CT5采用后輪驅動。此外，未來零部件高配車型還將配備MRC主動電磁感應懸架、機械式限滑差速鎖等裝備。

73秒，凱迪拉克CT5搭載20t發動機，最大馬力可達241馬力。這款車可以輕松達到240英里，百公里加速僅需73秒。頂配車型還配備了軟硬可調的MRC電磁感應。懸架這套懸架可以根據實際路況或駕駛員選擇的駕駛模式而定。