在今年的港珠澳車展上，大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開出47萬元的驚爆價，但很少有人去展臺提問。它是大眾旗下的一款高端SUV車型，整合了各方面的好資源。現(xiàn)在不僅價格漲不上去，而且在國內汽車市場上已經(jīng)沒有記憶，影響力接近于零。當年也是賣得比較高，有著破百萬的輝煌歷史，現(xiàn)在市場知名度和輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不相上下。

問題是什么？大眾途銳質量不達標？這顯然是消極的。作為大眾集團旗下的品牌，大眾旗下的高端產(chǎn)品，車企非常重視其品質。大眾途銳和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間的很多資源都是功能性的，平臺架構也是一樣的。甚至有人說，大眾途銳在做工和用料上比奧迪Q7還要好，但價格卻不如奧迪Q7。

既然質量相差不大，大眾途銳又放了那么多優(yōu)惠，為什么銷量還是不好呢？這與當前汽車市場的激烈競爭密切相關。不難發(fā)現(xiàn)，日益激烈的競爭迫使各大車企紛紛通過價格戰(zhàn)的方式，以低價擴大份額。就連奢侈品牌也不例外。一線品牌BBA的車價也是一降再降。當大家都在用同一個政策的時候，已經(jīng)體現(xiàn)不出大眾途銳的誠意了。

47萬之前，大眾途銳降價到67萬。它配備了3.0T渦輪增壓器。幾年前改用2.0T后，車價持續(xù)下跌。雖然國家對油耗排放要求嚴格，各家車企都在調整排量，但這款2.0T的大眾途銳直接擋在了高端產(chǎn)品的門外。

另一個很重要的原因是大眾品牌的定位。在這一點上，大眾途銳的衰落與大眾輝騰相同。高端品牌從來都無法容納大眾。說到人，消費者會把它定位為品質始終如一、奔馳標志的親民路線。再試一次，看看會發(fā)生什么。這是品牌影響力作用的潛移默化。

此外，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，純電動、科學智能汽車成為主流。對于消費者來說，大眾途銳難免會落伍。懂車的40、50歲大叔可以考慮一下。