“得小車者得天下”，家用車市場是合資品牌的必爭之地。即使寒潮襲來車市，也絕不能掉以輕心。畢竟緊湊型轎車是大多數(shù)家庭消費者購車的首選。在銷量榜上，軒逸和朗逸常年爭鋒，時不時互換頭把交椅。軒逸不僅是東風日產的頂梁柱，更是日系陣營的一號人物。 2019年前7個月銷量近23萬輛，在緊湊型轎車中排名第二。前不久，東風日產的第14代軒逸來了個大熱。全新的設計使其外觀從居家暖男變成了運動型男。更加時尚運動的外觀和內飾迎合了現(xiàn)在年輕人的審美。全新的軒逸產品更全面了，但在他心里，他依然是家里的暖男。他只是換了一身運動裝，對司乘的溫柔呵護依舊。

外觀：運動服上身

在日產家族全新設計語言的指引下，繼全新天籟之后，這臺第14代全新軒逸也走上了運動化的道路。與上一代中期改款所做的調整相比，全新軒逸的運動理念更加極致。改變了第一眼給大家的主觀印象，現(xiàn)在全新軒逸也不再格格不入、平淡無奇。車身尺寸方面，全新軒逸屬于運動型“升級版”，寬度和高度變化明顯，從而降低了前臉的視覺重心。

全新軒逸的前臉更加引人注目，采用了日產Vmotion 2.0的設計理念，前格柵類似于落地式。 V型鍍鉻裝飾的尺寸遠大于上一代，充滿了整個前臉，與前格柵形成“雙V”設計，整體視覺效果不錯。前大燈變得細長，因此新軒逸更加銳利。采用全LED光源，燈光配置優(yōu)于上一代。尾燈的設計具有時尚意識，必須與前大燈的風格保持一致。全新軒逸雙五幅輪轂設計，動感十足。我們這次測試的第二款頂配車型配備了16英寸的輪轂，相比頂配車型使用的17英寸輪轂略遜一籌。四款鄧祿普輪胎主打節(jié)能和經(jīng)濟，與新軒逸的定位一致。

內飾：試新款式

回顧上一代軒逸的內飾，除了中期更換了跑車的方向盤外，其他地方的設計都很家常。內飾方面，全新軒逸進行了全面調整，中控臺設計層次感十足，運動風格非常突出。中間的三個圓形出風口依次排列，很多超跑也是這種布局。新軒逸的內飾看起來特別有氣勢。中控臺采用了柔軟的材質，保持了不錯的手感。新軒逸換裝了平底方向盤，左側的功能按鍵負責調節(jié)多媒體系統(tǒng)。高配車型沒有配備液晶儀表，后期可以進行改進，提升內飾的科技感。

中控臺配備8英寸懸浮屏，支持觸控操作，系統(tǒng)流暢度有了很大提升。屏幕下方有一排實體按鍵，最左邊的按鍵用于切換屏幕的顯示模式。開啟夜間模式會降低屏幕亮度，防止屏幕亮度過高造成眩光。車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，內置GPS導航，導航路況顯示，語音控制。如果能與手機連接，用戶在日常生活中使用起來會更加方便。

全新軒逸副車頂車型配備了手動空調，左右兩側設有旋鈕，分別負責控制風量和溫度。兩個旋鈕都有很好的阻尼感。雖然沒有特別明顯的手感反饋，但操作起來還是很直接的。中間兩排物理按鍵負責開啟空調壓縮機、內外循環(huán)切換、風向調節(jié)。按鍵尺寸大，位置設計合理，使用方便。 Air Tune沒有隔斷功能，但后排提供了出風口。

在舒適性配置方面，全新軒逸整體表現(xiàn)一般，但符合其緊湊型家用車的定位，僅能滿足日常使用的基本需求。主駕座椅車窗支持一鍵升降，主駕座椅采用6向手動調節(jié)，副駕駛座椅采用4向手動調節(jié)。真皮座椅在一定程度上保證了乘坐的舒適性，同時看起來很有檔次。車頂配備可電動開啟的天窗，照明區(qū)域僅覆蓋前排。

Power : 更順暢但爆發(fā)力更弱。

動力方面，全新軒逸搭載了全新的HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機。最大輸出功率提升9kW（13Ps），最大輸出扭矩僅提升1Nm，排放滿足國六標準。傳動系統(tǒng)，與發(fā)動機匹配的CVT無級變速器，可模擬8檔，增加駕駛者的感官駕駛樂趣。

新軒逸的油門調校非常靈敏。在曲柄開始時，功率迅速上升。甚至可以說是有些突兀，第一次來也是需要時間去適應的。當你習慣了之后，你的右腳就能更準確地控制油門踏板。這種調校風格很日系，給人一種動力不錯的主觀印象。

隨著油門踏板的持續(xù)深踩，動力輸出不再有剛開始時的炸裂感。 CVT無級變速器傳遞動力非常順暢，沒有任何頓挫感，不會影響駕駛者的心情。對于1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)，我們不能要求太多。加速超車需要一定的等待時間，速度才能真正上來。 CVT無級變速器可以模擬升檔，轉速表指針回落，激發(fā)你的駕駛欲望。變速桿后面有一個運動模式按鈕。切換到運動模式后，發(fā)動機會保持較高的轉速，爭取更短的加速時間。在中控臺左側，新軒逸還配備了ECO經(jīng)濟模式。該模式下，油門響應不如其他兩種駕駛模式積極，車輛相對經(jīng)濟。

新軒逸采用電動助力轉向，在任何駕駛模式下方向盤的轉向力都不會發(fā)生變化。全新的軒逸擁有輕便的轉向和不明顯的空檔。在城市中行駛非常輕松，在高速環(huán)路上的行駛性能也非常穩(wěn)定。懸架方面，新軒逸采用了前麥弗遜獨立后扭力梁非獨立的結構。懸架調校更舒適，整體性和支撐性比上一代更好，解決路面震動更從容。舒適的座椅，無論是駕乘人員的感受都非常好。

房間是空的： 游戲室是空的，非常寬敞。

這位身高175cm的體驗者坐在新軒逸的主駕駛座上。這時候他調整了一下坐姿，腦袋離車頂有兩拳的距離，前排的垂直空間極佳，沒有壓抑感。儲物空間方面，全新軒逸前排去掉了兩個杯架和7個儲物槽。門把手設計有后蓋，可以存放零碎物品。門板兩側底部各有一個儲水箱，容積適中，前端可以放一個普通的礦泉水瓶。變速桿右側設計了一組杯架。由于杯架沒有塞子，水瓶無法固定。扶手箱體積適中，U型接口實用。

前排駕駛座椅位置不變，體驗者坐在全新軒逸的后排。腦袋離天花板只有一拳兩指的距離，膝蓋離前排座椅靠背只有兩拳的距離，在同級別中屬于標桿水平。無后中平臺高架，所以即使坐滿三個乘客，中間乘客的腳也不會受到太大影響。至于儲物空室，后門把手也采用了后蓋設計，更加實用，底部儲物槽容積略小。后杯架位于扶手箱內，也沒有配備塞子。細節(jié)設計要更周到。

在標準狀態(tài)下，新軒逸后備箱的容積達到了驚人的560L，其內部數(shù)據(jù)由邊肖測量。后備箱布局規(guī)整，但沒有設計錨點和掛鉤。而且后排座椅靠背不支持傾斜，在空之間的靈活度稍有欠缺。

安全:基本配置齊全。

新軒逸副頂配車型安全配置豐富，主/被動安全配置覆蓋日常使用。被動配置完成。除了前排雙氣囊，還配備了前排側氣囊和前/后排頭部氣囊，為車內人員提供了出色的緩沖保護。新軒逸標配胎壓顯示器，許多電子安全系統(tǒng)和次頂車型增加了主動制動和疲勞駕駛提示。對于使用CVT無級變速器的車輛，在坡道上滑行是不可避免的，新軒逸標配上坡輔助，可以避免滑行的危險。另外，倒車影像的清晰度普遍被認為是遺留問題，在全新軒逸中并沒有得到改善，尤其是夜間的顯示效果并不理想。