6月20日，比亞迪6月1號-17號新增訂單24萬輛左右，上周累計訂單10萬輛，其中秦L和  海豹06 總和新增訂單已突破12萬輛，進店量穩定在40-45%。另外，其還透露，比亞迪其他車型訂單開始回升，第二周進店和訂單都出現小幅度增長。

盡管秦L DM-i和海豹06 DM-i在終端市場已賣爆，但距離“半個月百萬訂單”傳聞有不小的差距。比亞迪方面對于兩款新車的表現十分滿意，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛日前在直播時透露，兩款新車的訂單量很多很多，想來想去暫時還是不公布數據，擔心引起行業震動。“目前最重要的事是把這兩款車的生產、交付做好，客戶服務做好。”

與比亞迪等自主品牌愈發受到消費者歡迎形成鮮明對比的，是合資品牌正通過加大促銷力度艱難“求生”。

曾一度被譽為汽車界的“神壇”之作的凱美瑞，在第九代車型上市即“官降”三個月后，其在終端已被賣出“雷凌價”。一張宣傳海報顯示，第九代凱美瑞汽油版和雙擎版分別低至13.98萬元和14.98萬元起售。有廣汽豐田經銷商銷售人員表示，實際價格還要更低。“如果選擇貸款，汽油版最低可以到13.18萬元，雙擎版最低為13.98萬元，具體活動還可以再談。”

承擔合資品牌電動化轉型重任的車型，亦未逃脫“大額促銷”的局面。畢竟在比亞迪如此之高的性價比襯托下，合資車顯然已優勢不再。

當然，咱們國產品牌之所以能夠崛起，不僅是在于價格足夠厚道，同時在新能源技術、整車設計、智能座艙及智能駕駛等方面也完成創新突破，加上產品質量提僧以及售后服務等措施，進一步縮小了與合資車的差距，才贏得了消費者們的信任和認可。

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