它搭載的 quattro ultra 四驅系統是為了適配雙離合變速箱戰略而研發的。quattro ultra 由發動機控制單元、變速箱控制單元等監測車輛是否需要全輪驅動，其機械部分主要由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，實現兩驅與四驅的切換。

在工作原理上，全輪驅動控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內分析 150 組數據，0.2 秒內接通后橋傳動，具有主動性和速度性。

四驅模式的采用主要根據行駛參數和影響因素來提前判斷。例如車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式等情況會啟用四驅。而在高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格等情況下前輪驅動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。四驅系統形成了主動、預測、反應三個工作策略亮點，更好地提升了車輛的通過性和燃油經濟性。

不過，quattro ultra 系統也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配達到 100%的條件較為苛刻。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易過熱、異常磨損，需要定期保養離合器片內部的油液。

與競品車系同級對比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 與寶馬 3 系的 xDrive 工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級的 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動。

總之，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。