活塞拉缸的根本原因在于氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成有效的油膜，致使潤滑不佳甚至出現干摩擦。活塞拉缸會在活塞環運動范圍內的氣缸內壁留下縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時導致熔著性磨損，影響發動機正常運行。具體來說，活塞組、氣缸套方面的部件問題，使用時的裝配、磨合、溫度等情況，都可能造成活塞與氣缸內壁間油膜失效，進而引發拉缸 。

從活塞組方面來看，諸多因素都可能引發拉缸問題。活塞環間隙過小，在發動機運轉過程中，活塞環無法正常伸縮，與氣缸壁的摩擦力增大，容易破壞油膜，進而導致拉缸。活塞銷竄出，會使活塞的運動軌跡發生改變，不能在氣缸內平穩運行，加劇了活塞與氣缸壁的摩擦，油膜難以維持，最終引發拉缸。活塞配缸間隙不當同樣不容忽視，間隙過小，活塞與氣缸壁貼合過緊，運轉時產生過多熱量，使油膜難以形成；間隙過大，則會導致活塞在氣缸內擺動，破壞油膜的穩定性。活塞環嚴重積炭，會影響其彈性和密封性，無法有效地將潤滑油分布在氣缸壁上，造成局部潤滑不良，引發拉缸。而活塞嚴重偏缸，會使活塞與氣缸壁一側的壓力過大，導致該側油膜被破壞，產生拉缸現象。

氣缸套方面的問題也不容小覷。當氣缸套圓度和圓柱度公差超出范圍時，氣缸壁的形狀不規則，活塞在其中運動時，各個部位的受力不均勻，油膜難以均勻分布，容易出現局部干摩擦，從而引發拉缸。在裝配過程中，如果氣缸套發生變形，也會導致類似的情況發生，破壞活塞與氣缸壁之間原本正常的配合關系，使油膜無法有效形成，最終引發拉缸故障。

在使用方面，存在多個可能導致活塞拉缸的因素。裝配時缸套尺寸不配，會使活塞與氣缸壁之間的間隙不符合標準，影響正常的潤滑和活塞運動，增加拉缸的風險。空氣濾清器不密封，會使灰塵等雜質進入氣缸，這些雜質就像微小的砂紙，會加劇活塞與氣缸壁的磨損，破壞油膜，進而引發拉缸。磨合不良也是一個重要原因，新機或大修后的發動機如果沒有經過良好的磨合，活塞與氣缸壁之間未能形成良好的配合，在后續的使用中就容易出現拉缸問題。經常低溫啟動，發動機的潤滑油黏度較大，流動性差，難以迅速在活塞與氣缸壁之間形成有效的油膜，此時啟動發動機并運轉，會增加干摩擦的風險，長期如此容易導致拉缸。發動機過熱更是拉缸的常見誘因，過高的溫度會使活塞膨脹，活塞與氣缸壁之間的間隙變小，同時還會使潤滑油的性能下降，油膜難以維持，最終引發拉缸。

總之，活塞拉缸是多種因素共同作用的結果。無論是活塞組、氣缸套自身的部件問題，還是使用過程中的裝配、磨合、溫度等方面的不當，都可能破壞活塞與氣缸內壁之間的油膜，引發拉缸故障，影響發動機的正常運行和車輛的使用壽命。因此，在日常使用和車輛維護中，我們要關注這些因素，盡量避免拉缸問題的出現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）