氣門間隙的調整主要通過逐缸調整法和兩次調整法兩種方式實現，操作需結合發動機結構與點火順序精準執行。發動機工作時氣門受熱膨脹，預留合適間隙是保障配氣機構正常運作的關鍵，過松易致氣門關閉不嚴、動力下降，過緊則可能引發氣門異響、加速部件磨損。逐缸調整法需按點火次序將各缸活塞依次定位至壓縮上止點，對該缸進排氣門間隙逐一校準，雖需多次轉動曲軸，但對磨損較嚴重的發動機適配性更強，調整精度更高；兩次調整法則通過“壓縮上止點定位—調整部分氣門—曲軸旋轉一圈—調整剩余氣門”的步驟完成操作，省時高效，不過需依據不同車型的氣門序號規則執行。操作前需拆除氣門室蓋并清潔部件，借助正時標記或氣門狀態確定壓縮上止點，調整時用厚薄規插入氣門桿與搖臂間隙，以手感輕微阻力為標準，調整后還需復查間隙數值，確保符合廠家規定參數，這樣才能有效維持發動機動力輸出的平順性，減少機械故障，延長整機使用壽命。

操作前的準備工作是確保調整精準的基礎。首先需拆除氣門室蓋，拆卸時需小心擰松固定螺絲，避免損壞閥蓋墊片，隨后擦凈氣門與搖臂軸上的油污，保證操作區域清潔。接著要精準定位氣缸壓縮上止點，可通過旋轉曲軸或撬動飛輪，使曲軸皮帶輪與飛輪殼上的正時標記對齊，也可觀察氣門狀態，若氣門完全關閉，則說明該缸活塞處于壓縮行程的合適位置。部分發動機還可通過查看氣門搖臂的運動狀態輔助判斷，當搖臂處于靜止狀態時，對應氣缸的氣門處于閉合狀態，可作為定位參考。

調整過程中需根據發動機結構選擇合適方法。對于凸輪軸直接驅動式發動機，若采用自調整結構，會通過機油壓力自動補償間隙，無需手動調整；若為墊片式結構，則需計算新墊片厚度，公式為“需要墊片厚度=原始墊片厚度+(測量間隙-目標間隙)”，通過更換對應厚度的墊片實現精準調整。柴油機調整時，需將飛輪轉到壓縮位置，拆下缸頭罩后晃動搖臂檢查間隙，大柴發動機標準間隙為0.35±0.05mm，小柴為0.25±0.05mm，調整時旋動搖臂上的調整螺絲，直至厚薄規插入后阻力適中，再擰緊鎖緊螺母并復裝部件。

不同缸數的發動機在兩次調整法中需遵循特定規則。以點火順序1→3→4→2的四缸發動機為例，第一缸處于壓縮上止點時，可調整第一缸進排氣門、第三缸排氣門、第四缸進氣門；曲軸旋轉一圈后，再調整第二缸進排氣門、第三缸進氣門、第四缸排氣門。六缸發動機若點火順序為1、5、3、6、2、4，則第一次調整1、2、4、5、8、9號氣門，曲軸轉動360度后調整剩余氣門。調整時需注意氣門間隙不可過松或過緊，過松會導致氣門關閉不嚴，影響動力輸出；過緊則可能造成氣門異響，加速搖臂與氣門桿的磨損，需嚴格按照廠家規定的間隙數值執行。

調整完成后需進行全面復查，再次用厚薄規檢測各氣門間隙，確保所有數值均符合標準。同時檢查氣門室蓋墊片是否完好，若有破損需及時更換，防止機油泄漏。正確調整氣門間隙不僅能保障發動機的動力性能，減少怠速不穩、加速無力等故障，還能降低機械部件的磨損，延長發動機的使用壽命。日常維護中定期檢查氣門間隙，是保持發動機良好運轉狀態的重要環節，需結合車輛使用手冊的指導，選擇合適的調整周期與方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）