發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊沖壞多為高溫高壓環(huán)境下結(jié)構(gòu)應(yīng)力失衡、部件缺陷或裝配不當(dāng)共同作用的結(jié)果。從部件本身看，若氣缸墊生產(chǎn)時(shí)材料分布不均、孔洞精度不足，或氣缸蓋存在制造缺陷、缸套凸肩尺寸不符標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)在高壓環(huán)境中因密封薄弱點(diǎn)破裂；裝配環(huán)節(jié)若螺栓緊固力矩不均、順序錯(cuò)誤，或長(zhǎng)期使用后螺栓松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致缸蓋與缸體接合面壓力失衡，高溫高壓氣體從縫隙竄出沖擊墊片；而發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、點(diǎn)火/供油提前角異常引發(fā)的爆震燃燒，或散熱系統(tǒng)故障導(dǎo)致的持續(xù)高溫，更會(huì)進(jìn)一步加劇墊片的損耗，最終造成氣缸墊沖壞失效。日常需通過(guò)規(guī)范裝配、選用合格部件及合理維護(hù)，減少此類問(wèn)題發(fā)生。

從部件質(zhì)量維度看，氣缸墊本身的材質(zhì)與工藝是基礎(chǔ)保障。若生產(chǎn)時(shí)采用的石棉材料分布不均，或金屬夾層的孔洞規(guī)格精度不足，墊片的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)局部薄弱點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的高壓氣體（可達(dá)數(shù)百千帕）會(huì)優(yōu)先沖擊這些薄弱區(qū)域，長(zhǎng)期循環(huán)下，墊片易從內(nèi)部開(kāi)裂。缸套凸肩的設(shè)計(jì)同樣關(guān)鍵，若凸肩突出量不足或形位尺寸偏差，缸蓋無(wú)法對(duì)缸套形成均勻壓緊力，接合面易出現(xiàn)微小間隙，高溫高壓氣體便會(huì)從間隙處持續(xù)沖刷，逐步破壞氣缸墊的密封層。

裝配環(huán)節(jié)的規(guī)范性直接影響氣缸墊的密封效果。部分維修過(guò)程中，若未按照廠家規(guī)定的順序（通常為從中間向兩端對(duì)稱緊固）和力矩（多為80-120牛·米，具體依車型而定）擰緊缸蓋螺栓，會(huì)導(dǎo)致缸蓋與缸體的接合面壓力分布不均。例如，某一螺栓力矩過(guò)大可能使局部缸蓋輕微變形，而力矩不足則會(huì)讓對(duì)應(yīng)區(qū)域密封力不足，高溫高壓氣體從這些“壓力缺口”竄出，反復(fù)沖擊下氣缸墊易被沖壞。此外，螺栓長(zhǎng)期使用后可能因熱脹冷縮出現(xiàn)松動(dòng)，若未定期檢查復(fù)緊，也會(huì)引發(fā)類似問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工況異常是氣缸墊沖壞的“催化劑”。車輛長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛（如滿載爬坡、持續(xù)高速超車）時(shí)，氣缸內(nèi)燃燒壓力和溫度會(huì)大幅升高，超出氣缸墊的設(shè)計(jì)耐受范圍。若點(diǎn)火提前角或柴油車的供油提前角過(guò)大，會(huì)引發(fā)爆震燃燒，瞬間產(chǎn)生的峰值壓力和溫度會(huì)直接作用于氣缸墊，加速其老化破裂。散熱系統(tǒng)故障同樣不可忽視，水箱堵塞、水泵失效或冷卻液不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，缸蓋與缸體的熱變形量增大，接合面間隙擴(kuò)張，高溫冷卻液和氣體共同沖擊氣缸墊，使其密封功能快速失效。

綜合來(lái)看，氣缸墊沖壞是部件質(zhì)量、裝配工藝與使用工況多因素疊加的結(jié)果。日常維護(hù)中，需優(yōu)先選用符合原廠標(biāo)準(zhǔn)的氣缸墊，嚴(yán)格按照規(guī)范完成裝配操作；同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，定期檢查散熱系統(tǒng)與缸蓋螺栓狀態(tài)，才能從源頭降低氣缸墊沖壞的概率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）